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編者按：隨著中國市場逐漸放開，外資動力電池巨頭們與國內企業(yè)的競爭日趨加強。有專家認為，至少在未來兩三年內，中國動力電池企業(yè)仍具備成本優(yōu)勢，中國電池廠商的材料適應性更適合本土車企。

在度過了幾年政策保護的快速發(fā)展窗口期后，中國動力電池企業(yè)和外資企業(yè)正面競爭了。

近日，國產特斯拉(TSLA)Model 3、北京奔馳、廣汽豐田、東風標致等在華生產的電動汽車，進入了中國工信部今年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

《21世紀經濟報道》等媒體稱，這意味著繼今年6月電池“白名單”廢除后，中國動力電池市場正式向外資開放，“動力電池行業(yè)的狼來了”。

但真鋰研究總裁墨柯對界面新聞記者表示，自2016年以來，在華生產的外資新能源汽車一直都有車型進入中國工信部鼓勵的補貼目錄中，外企生產的動力電池在國內也有銷量統(tǒng)計，只不過數(shù)量較少。

目前，對中國動力電池企業(yè)生產影響很明顯的，是新能源汽車的補貼大幅減退。

3月26日，中國財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)。

根據(jù)《通知》，2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位，并設置了三個月(3月26日-6月25日)的過渡期。

真鋰研究總裁墨柯此前對界面新聞表示，今年6月25日是補貼退坡過渡期的最后期限，此后，新能源汽車補貼實際約退坡70%。這個幅度大大超過了動力電池企業(yè)成本降低的幅度。

6月24日，中國工信部又宣布，實施了四年的動力電池企業(yè)“白名單”自6月21日廢止。

根據(jù)中國工信部此前規(guī)定，車企需要選擇進入白名單的動力電池企業(yè)，才能夠享受補貼。四批進入白名單的57家中國動力電池企業(yè)，享受了四年的“保護期”。

今年以來，國內動力電池企業(yè)的日子并不好過。

今年5月，因多次催款未果，深圳市比克動力電池有限公司(下稱比克電池)在與拖欠其貨款的眾泰汽車(000980.SZ)以及華泰汽車對簿公堂。

眾泰汽車拖欠比克電池6.21億元貨款，這是后者最大一筆被欠款。比克電池近期向華泰汽車追討近3億元的電池貨款，雙方訴訟的二審將在12月19日于最高人民法院開庭。

比克電池回款困難，也連環(huán)影響了其上游供貨商包括容百科技(688005.SH)、當升科技(300073)、杭可科技(688006)、新宙邦(300037.SZ)等的回款。

因資產鏈問題，已有多家電池企業(yè)破產。

11月13日，堅瑞沃能(300116.SZ)宣布，其于2016年并購的沃特瑪被深圳市中級人民法院裁定受理破產清算。

沃特瑪是中國最早規(guī)?；a車用動力電池的企業(yè)。如今，其對外負債高達197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元，資不抵債只能破產清算。

為了減輕債務壓力、扭虧為盈，從鉛酸電池轉型到鋰電池以及新能源汽車的猛獅科技(002684.SZ)，也于11月宣布，其全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司進入破產清算程序。

此外，隨著中國市場逐漸放開，外資動力電池巨頭們與國內企業(yè)的競爭日趨加強。

外資第一陣營的動力電池巨頭，主要是日本的松下以及韓國三巨頭LG化學、三星SDI、SKI。

在國產特斯拉第一批電池供貨商的競爭者，松下輸給了LG化學。

但據(jù)《第一財經》報道，12月8日，松下電器中國東北亞總裁本間哲明回復稱，其投資約2000億日元(約合129.7億元人民幣)的大連工廠，一期已經生產，二期剛投產，三期正在規(guī)劃，未來不排除在中國設廠為特斯拉供貨。

目前，松下在中國已有三家電池廠，分別位于蘇州、無錫及大連。

LG化學也計劃在中國擴大投資。今年年初，LG化學宣布，除了對已有的兩家中國工廠擴大產能外，計劃2023年前在南京建立新的電動汽車電池工廠，投資額約2萬億韓元(約合118.33億元人民幣)。

另一家電池巨頭SKI在中國常州已擁有一家年產7.5GWh的電池工廠。其還計劃投資10.5億美元，在江蘇鹽城再建一座新工廠，主要供應東風悅達起亞汽車。

相對低調的三星SDI，在去年底重啟西安動力電池生產基地二期項目，共計投資105億元，項目建成后，將形成五條60安時鋰離子動力電池生產線。

墨柯認為，在中國逐漸取消補貼后，外資動力電池巨頭想要在本土站穩(wěn)腳跟，尚需時日。

“至少在未來兩三年內，中國動力電池企業(yè)仍具備成本優(yōu)勢。”墨柯稱，“中國電池廠商的材料適應性更適合本土車企。”

LG化學從去年開始發(fā)力中國市場，與中國最大的動力電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司(300750.SZ，下稱寧德時代)爭鋒，拿下吉利汽車供應訂單后，分別與中國湖南長遠鋰科有限公司、上海恩捷合作，采購電池的正極材料和隔膜產品。

但據(jù)知情人士對界面新聞記者透露，LG化學與長遠鋰科的正極材料采購因技術成本問題，至今未有推進，為吉利汽車提供動力電池尚未取得實質性進展。

寧德時代是與這些外資動力電池巨頭正面競爭的主力之一。

墨柯認為，到2025年，寧德時代的中國市場份額可能會下降到1/3左右。“當然，那個時候，寧德時代在海外市場可能會成為一支主要力量。”墨柯說。

目前，寧德時代裝機量在中國占比為55.52%，排名首位。

寧德時代曾不止一次提到，未來市場競爭將加劇，因此加速全面搶占市場。

自9月以來，寧德時代陸續(xù)與國外大客戶簽訂合作協(xié)議，獲得全球第一大汽車技術供應商博世集團、戴姆勒卡客車、大眾(拉美)卡客車公司的合作訂單。

墨柯稱，未來二線中國廠商會出現(xiàn)分化，三線廠商將在激烈的競爭下退出市場。

原標題：動力電池行業(yè)狼來了?狼早就來了