少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

編者按：自2015年以來，三元電池成為動力電池主流，2017年產(chǎn)量超過磷酸鐵鋰電池，SMM認(rèn)為，未來三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生明顯分化。

三元鋰電池在2015年開始迅速擴(kuò)大應(yīng)用，當(dāng)年新能源汽車行業(yè)對其形成了4.34GWh的需求量 ，同比增長466.64%，同時(shí)，三元電池憑借自身高能量密度、良好的穩(wěn)定性與循環(huán)性等性能優(yōu)勢，以及在新能源補(bǔ)貼政策等環(huán)境利好的作用下，不斷擴(kuò)大市場份額，2017年新能源汽車行業(yè)對其需求量達(dá)到19.15GWh，正式超過磷酸鐵鋰電池。

但隨著比亞迪超級磷酸鐵鋰技術(shù)的問世，以及補(bǔ)貼退坡帶來的下游“成本危機(jī)”，磷酸鐵鋰再一次得到行業(yè)高度關(guān)注。行業(yè)不禁思考，“后補(bǔ)貼時(shí)代”磷酸鐵鋰電池是否會對三元電池的應(yīng)用市場產(chǎn)生擠壓效應(yīng)？

SMM認(rèn)為，未來三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生明顯分化，其中，三元電池在新能源汽車市場中的核心地位并不會發(fā)生明顯改變。

SMM主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：

觀點(diǎn)一：未來能源乘用車是新能源汽車發(fā)展主要驅(qū)動點(diǎn)

2019年中國新能源汽車滲透率為4.8%，相比2018年微增0.3%；2019年新能源乘用車滲透率為4.8%，相比2018年同樣微增0.3%；2019年新能源客車滲透率為17.1%，相比于2018年下降4.3%，其滲透率變化基本與補(bǔ)貼退坡時(shí)間點(diǎn)一致，存在明顯搶裝現(xiàn)象。

我們認(rèn)為，未來中國新能源汽車主要需求驅(qū)動點(diǎn)來自于新能源乘用車的發(fā)展。

一方面，新能源乘用車是市場主要車型也是增速最快的車型。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車共生產(chǎn)124.2萬輛，其中新能源乘用車占比87.8%。在2019年新能源汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長的情況下，純電動乘用車是唯一同比出現(xiàn)增長的車型，同比增速為10.8%。另一方面，中國新能源乘用車滲透率基本與新能源汽車滲透率同步。此前最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿提到，2025年新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量25%，由此可見未來五年新能源乘用車增速空間巨大，復(fù)合增長率約32%。

從電池類型來看，三元鋰電池是新能源乘用車中的主要電池類型。

2019年因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，行業(yè)開始重新提出磷酸鐵鋰電池在乘用車中大量應(yīng)用的可能性，但從裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，近兩年磷酸鐵鋰電池在PHEV中幾乎沒有裝機(jī)，在EV中的搭載占比從2018年的10.8%下滑至4.7%。

隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的來臨，以及特斯拉降價(jià)對國內(nèi)車企造成的沖擊，2020年國內(nèi)車企面臨極大的降成本壓力，包括奇瑞小螞蟻、長城歐拉R1、北汽新能源均已從三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，但從續(xù)航里程來看，這類車型主要針對的是400KM以下的乘用車市場。反觀外資車企與合資車企未來五年的電動化規(guī)劃，新能源乘用車的發(fā)展趨勢仍以高續(xù)航里程、高能量密度為主，而三元鋰電池在這方面的優(yōu)勢無法輕易被撼動。

觀點(diǎn)二：磷酸鐵鋰之技術(shù)發(fā)展瓶頸

隨著“白名單”的取消，外資電池企業(yè)開始大舉進(jìn)入中國市場。為了提升國際競爭力，國內(nèi)動力電池企業(yè)想不僅需要盡快提升動力電池的能量密度，同時(shí)也要進(jìn)一步降低模組成本。目前主要有兩個(gè)辦法：一是加快硅碳負(fù)極高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵氐牧慨a(chǎn)計(jì)劃；二是通過技術(shù)手段提升成組率。

日前，工信部最新一批的企業(yè)申報(bào)目錄中，比亞迪“漢”赫然在列。更重要的是，這款新車將會搭載比亞迪在2020年上半年才會量產(chǎn)的全新一代超級磷酸鐵鋰刀片電池。該電池在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，單體能量密度將達(dá)到180Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度也將提高到160Wh/kg以上，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)；同時(shí)還能夠有效解決電動車的動力電池壽命短、更換費(fèi)用昂貴的局限性。

此外，2019年寧德時(shí)代和比亞迪宣布的CTP技術(shù)，與刀片電池一樣均屬于提高成組率技術(shù)的推進(jìn)。

據(jù)SMM了解，磷酸鐵鋰材料在高溫性能與循環(huán)壽命上均優(yōu)于三元材料。磷酸鐵鋰電池2018年之前，成組率為60%左右，在應(yīng)用刀片電池技術(shù)后可達(dá)到90%以上。但基于材料特性，磷酸鐵鋰電池單體質(zhì)量能量密度到達(dá)200Wh/Kg后基本已無更多提升空間，而體積能量密度最多還有50%的提升空間。同時(shí)，CTP與刀片電池技術(shù)并非不可應(yīng)用于三元電池中，當(dāng)前國內(nèi)電池企業(yè)已在著手解決三元鋰電池?zé)崾栴}，同時(shí)高鎳技術(shù)也在發(fā)展過程中，未來技術(shù)突破指日可待，能量密度將會有更大提升。

結(jié)論：新能源汽車市場中三元電池位置不倒，儲能市場鐵鋰電池未來可期

據(jù)SMM了解，2020年行業(yè)對于磷酸鐵鋰電池保有樂觀預(yù)期，作為新能源市場化最關(guān)鍵的一年，搭載低成本、技術(shù)得到突破的磷酸鐵鋰電池可緩解車企多方面壓力。一方面部分車型已開始為“后補(bǔ)貼時(shí)代”做準(zhǔn)備，通過切換成磷酸鐵鋰電池以降成本，在細(xì)分市場上保有競爭力；另一方面，龍頭大廠磷酸鐵鋰技術(shù)的突破，使得國內(nèi)電池企業(yè)在2020年中國新能源市場中與外資企業(yè)競爭也具備一定優(yōu)勢。

但長期來看，為了匹配新能源乘用車市場的需求，國內(nèi)龍頭電池企業(yè)仍在加緊研發(fā)三元高鎳技術(shù)，據(jù)電池企業(yè)向SMM表示，中國高鎳車型將于2021年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，2022年爆發(fā)。SMM預(yù)計(jì)，未來，500KM續(xù)航里程以上的車型市場將主要搭載三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池則專注于400KM以下的乘用車市場，同時(shí)覆蓋新能源客車、專用車等細(xì)分市場。用戶側(cè)儲能也是磷酸鐵鋰電池大展身手的市場，隨著5G基站建設(shè)進(jìn)程加快，一次和退役磷酸鐵鋰電池的需求將迎來顯著增長，拉動上游磷酸鐵鋰材料需求。

原標(biāo)題：三元電池仍是動力電池主流，磷酸鐵鋰電池將成儲能新寵