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編者按：近日，特斯拉與寧德時代合作，且寧德時代不僅在電池上有所成就，在儲能、保險業(yè)務(wù)上成為黑馬。 

北京時間1月30日，特斯拉（TSLA.US）發(fā)布2019年第四季度財報。報告顯示，特斯拉第四季度實現(xiàn)營收73.84億美元，同比增長2.2%，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，相較去年同期的1.4億美元同比減少25%。

第四季度盈利后，讓特斯拉連續(xù)第二個季度實現(xiàn)單季盈利，但縱觀全年，特斯拉仍處于虧損狀態(tài)。

時代財經(jīng)梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年特斯拉全年實現(xiàn)營收245.78億美元，同比增長14.5%，全年凈虧損8.62美元，較2018年凈虧損收窄約1.14億美元。

有意思的是，特斯拉當前的進程，正如其創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Msuk）在14年前規(guī)劃的一樣：

1． 打造運動車型；

2． 用賺到的錢打造價格親民的車型；

3． 再用賺到的錢打造價格更親民的車型；

4． 除上述項目之外，提供其它零排放電能產(chǎn)品。

在北京時間1月30日的特斯拉第四季度財報電話會議中，馬斯克還披露了不少特斯拉2020年的發(fā)展方向。

時代財經(jīng)了解到，除新車Model Y項目外，特斯拉還計劃與寧德時代合作。算上另外兩家與特斯拉合作的松下、LG化學(xué)，寧德時代的加入成為特斯拉第三家動力電池供應(yīng)商。

此外，儲能、保險業(yè)務(wù)亦多次被與會分析師提及，特斯拉正呈現(xiàn)多元發(fā)展的勢頭。

受第四季度財報向好帶動，北京時間1月31日，特斯拉股價以640.81美元每股收盤，漲幅達10.3%，盤中一度觸達每股650美元關(guān)口。

Model Y扛盈利重任，牽手寧德時代不易

如果說Model 3是馬斯克14年前規(guī)劃中的第二步——打造價格親民的車型，那Model Y就是第三步，但方向有所調(diào)整。

定位SUV市場的Model Y與Model 3共享超過75%的零部件。換言之，Model Y擁有價格親民的基礎(chǔ)。與此同時，特斯拉給予了Model Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度財報電話會議中，CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）曾表示Model Y的利潤率比Model 3高，“我們將進行極其有力的成本控制項目”。

若Model 3解決的是特斯拉存亡問題，Model Y則是肩負溫飽重任。

據(jù)特斯拉第四季度財報顯示，報告期內(nèi)特斯拉汽車板塊毛利率為22.5%，而上一個季度為22.8%。

提高單車毛利率將成為特斯拉下一個課題。

“我們并不擔心需求方面的問題，我們更擔心產(chǎn)能方面的問題。讓我們增加產(chǎn)能，盡快實現(xiàn)Model Y的量產(chǎn)。”馬斯克在特斯拉2019第四季度財報電話會議中表示，Model Y的產(chǎn)能爬坡階段將至關(guān)重要。

據(jù)此前特斯拉官方發(fā)布的規(guī)劃，Model Y最快將在2020夏季于費里蒙特（Fremont）超級工廠生產(chǎn)，而中國制造版本或要到2021年才投放市場。

雖然距離Model Y量產(chǎn)交付還有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我們將在4月的電池日（Battery Day）上詳細討論與LG、寧德時代等合作伙伴的戰(zhàn)略。”馬斯克透露稱。

據(jù)悉，目前特斯拉在電池業(yè)務(wù)上主要與松下和LG化學(xué)合作。

對于特斯拉和寧德時代的合作，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴并不感到意外，1月31日他向時代財經(jīng)表示，“特斯拉的國產(chǎn)化會用國內(nèi)的電池，而且選擇不多。”

據(jù)時代財經(jīng)梳理資料，寧德時代與特斯拉的合作將牽涉一系列問題。其中，最為關(guān)鍵的是寧德時代以軟包、方殼電池見長，而特斯拉Model 3/Model Y目前裝配的是圓柱形電池。

可見，兩者的電池技術(shù)路線有較大差異，彼此間的合作還存在一系列疑問。

特斯拉儲能、保險業(yè)務(wù)不容忽視

在特斯拉蒸蒸日上的整車板塊業(yè)務(wù)之外，儲能、保險領(lǐng)域也成為黑馬。

目前，特斯拉核心業(yè)務(wù)整體可分為三大板塊：1.包含汽車銷售、汽車租賃在內(nèi)的汽車板塊業(yè)務(wù)；2.儲能（能源生產(chǎn)和存儲設(shè)備銷售）；3.服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。

特斯拉2019年第四季度財報顯示，在73.8億美元的單季度營收中，汽車板塊占比為86.2%，儲能板塊、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊占比分別為5.9%、7.9%。

雖然儲能板塊與服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊體量尚少，但在第四季度財報電話會議中，被多位分析師關(guān)注。其中儲能板塊受政策利好的帶動，前景令人期待。

據(jù)美國加州能源委員會2018年頒布的建筑能效標準文件，從2020年1月1日開始，加利福尼亞州所有新房屋的建設(shè)都要求包含太陽能系統(tǒng)。

“我們在跟房屋建筑公司合作，目前北美市場每年的訂單量是400萬個新的屋頂。”馬斯克在第四季度財報電話會議中表示，特斯拉太陽能瓦片屋頂（Solar Roof）較為革新，還需要克服很多挑戰(zhàn)，但未來會成為特斯拉的一個主要業(yè)務(wù)。

除美國本土的政策利好外，在早前簽訂的中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議中亦有包括能源產(chǎn)品的內(nèi)容。協(xié)議提出，中方將擴大自美農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、工業(yè)制成品、服務(wù)產(chǎn)品進口，未來兩年的進口規(guī)模，要在2017年基數(shù)上增加不少于2000億美元。

“特斯拉儲能產(chǎn)品可能會加快國內(nèi)市場格局的重構(gòu)。這兩三年內(nèi)國家政策如沒有大的變化，恐怕特斯拉很快會成為第一。”曹鶴向時代財經(jīng)表示。

有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉能源業(yè)務(wù)已部署的儲能容量同比增長了136%，這一速度可與2013年時的特斯拉汽車業(yè)務(wù)相媲美。

至于保險業(yè)務(wù)，馬斯克則主要闡述了特斯拉相較傳統(tǒng)車險公司的優(yōu)勢。

“如果用戶使用越高等級的自動輔助駕駛（Autopilot），那就意味著他們所需的保險費用更低，”馬斯克表示，“我們可以拿到實時的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)保險公司所沒有的。”

據(jù)悉，特斯拉車險自２０１９年8月份在美國加利福尼亞州開始推行起，通過幫助客戶節(jié)省20%-30%保險費用獲得了廣泛認可，及后將推廣到其它地區(qū)。

特斯拉的多元發(fā)展正如馬斯克的天馬行空一般難以捉摸。如美東時間1月16日，馬斯克曾在其個人推特上表示，每年建造100艘星艦、10年打造1000艘，以每年1億噸或10萬人的運載力送往火星，才是他的目標。“這就是我在地球上賺錢的原因。”馬斯克補充道。

原標題：特斯拉牽手寧德時代，儲能、保險業(yè)務(wù)成黑馬