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編者按：近日，磷酸鐵鋰的熱度一直居高不下，寧德時(shí)代的Model 3車型采用磷酸鐵鋰電池作為無(wú)鈷電池，該舉措不禁讓人猜測(cè)，200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池可以取代三元鋰電池嗎？

專注于磷酸鐵鋰電池的國(guó)軒高科近日宣布，采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗(yàn)階段已可以達(dá)到200 

近日，磷酸鐵鋰電池的熱度一直只增不減：

1月11日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福宣布比亞迪正在開(kāi)發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，并將于今年首次量產(chǎn)。據(jù)比亞迪專利顯示，“刀片電池”長(zhǎng)度可達(dá)2500mm，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可極大提升電芯的重組效率――這同時(shí)意味著可提高電池包的能量密度。另?yè)?jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù)，比亞迪“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，且由于制作工藝更加簡(jiǎn)單，也降低了生產(chǎn)成本。并具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。近日，首次搭載刀片電池的比亞迪漢終于曝光，據(jù)介紹，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)605km。

此后寧德時(shí)代和特斯拉達(dá)成合作意向，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)不含鈷的動(dòng)力電池用于在中國(guó)生產(chǎn)Model 3車型，磷酸鐵鋰電池作為無(wú)鈷電池的一種，引發(fā)外界紛紛猜測(cè)應(yīng)該指的是磷酸鐵鋰電池；

專注于磷酸鐵鋰電池的國(guó)軒高科近日宣布，采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗(yàn)階段已可以達(dá)到200Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池近期除了在車用領(lǐng)域引發(fā)熱潮，在儲(chǔ)能及通信領(lǐng)域也受到了諸多青睞：

3月4日，中國(guó)移動(dòng)發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)招標(biāo)公告，采購(gòu)?fù)ㄐ庞昧姿徼F鋰電池共計(jì)6．102億Ah（規(guī)格3．2V），采購(gòu)需求滿足期為1年。

那么升級(jí)版的磷酸鐵鋰電池可以取代三元鋰電池嗎？

未必。

三元鋰電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)。但是其劣勢(shì)也很明顯，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問(wèn)題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術(shù)則恰好具有壽命長(zhǎng)、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，只是由于此前的產(chǎn)品能量密度較低，所以才會(huì)在市場(chǎng)上不敵三元電池。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，寧德時(shí)代和比亞迪配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg，前者最高的為180Wh/kg，后者最高的為161Wh/kg。而目前國(guó)軒高科量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。如果單體能量密度達(dá)到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度將超過(guò)160Wh/kg。

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰電池，但是兩者的應(yīng)用場(chǎng)景仍有區(qū)別。目前在車用電池上，三元鋰電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰電池則用于客車上居多。此外，磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能及基站通信領(lǐng)域也大有可為，隨著5G技術(shù)的成熟及應(yīng)用推廣，未來(lái)勢(shì)必將帶動(dòng)鋰電池需求量，也將為鋰電池企業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)上主要有以下幾種應(yīng)用：戶外型基站；村通等無(wú)空調(diào)的基站；空間緊張的室內(nèi)宏基站；直流供電的室內(nèi)覆蓋/分布式信源站；無(wú)市電或三四類市電地區(qū)的太陽(yáng)能光伏基站；直流供電方案的WLAN站點(diǎn)等。

根據(jù)規(guī)劃，中國(guó)電信、聯(lián)通的5G基站將為目前4G基站數(shù)的2倍以上，而中國(guó)移動(dòng)將為目前的4倍以上。據(jù)各運(yùn)營(yíng)商2018年給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，中國(guó)共有超1400萬(wàn)個(gè)基站需要被新建或改造，對(duì)磷酸鐵鋰電池需求量非常大。據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，2020至2023年，5G基站帶來(lái)的備用電源儲(chǔ)能需求分別為7．6GWh、9．7GWh、10．8GWh和11．9GWh。

另一方面，廠商們也在積極突破三元鋰電池的技術(shù)瓶頸，積極研發(fā)高鎳電池，高鎳三元電池因其鎳含量高、鈷含量低，具備高能量密度和低成本優(yōu)勢(shì)，目前備受市場(chǎng)青睞。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)三元鋰電池仍將是車用電池的主流選擇。

原標(biāo)題：200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池可以取代三元鋰電池嗎？