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編者按：近日，比亞迪推出磷酸鐵鋰技術的刀片電池后，掀起了動力電池產業(yè)的磷酸鐵鋰熱潮，比亞迪的此次技術將領導全球動力電池技術路線的變革。

 1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”。隨之2月，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池。全球兩大新能源汽車巨頭的共同選擇，無疑昭示出動力電池技術路線的巨大變革。

比亞迪戰(zhàn)略前瞻，領導全球動力電池技術路線變革

無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規(guī)模已經超過120萬輛的現在，當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時，得到的答案是續(xù)航能力、充電效率、安全性、穩(wěn)定性甚至抗衰減性等一系列與動力電池相關的問題。可以說，動力電池是影響新能源汽車消費的核心因素。

國家在推動新能源技術發(fā)展的時候也瞄向了動力電池這一核心領域，并利用政策推動力動力電池能量密度的提升。近年來，新能源汽車的迅速普及正是得益于電池技術特別是能量密度的不斷突破，從100公里到300公里，再從400公里提升至500公里，甚至全新一代車型的600公里，積壓在整個產業(yè)鏈條上的“續(xù)航焦慮”終于得到了釋放。

盡管三元鋰動力電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點。但是其劣勢也很明顯，活躍的化學屬性和較差的穩(wěn)定性。2019年，全球范圍內接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故，又敦促著尖端企業(yè)對于如何平衡動力電池在能量密度、充電效率和安全系數三者之間的關系而產生新的思考，特別是當部分高鎳三元鋰電池的熱失控溫度甚至低于200攝氏度的情況下，廠家只能從設計實力、流程管理和品質控制提出了更高的要求，但并不能根本解決這一材料固有問題。

而磷酸鐵鋰動力電池相比之下更安全、更可靠，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近于零。但磷酸鐵鋰動力電池的劣勢也同樣明顯--能量密度不足、續(xù)航里程弱。正是因此，磷酸鐵鋰動力電池還曾短暫被市場“失寵”，但隨著對新能源汽車安全性能的要求不斷提升，磷酸鐵鋰動力電池逐漸回到人們的視線中。

一直以來比亞迪都在堅持“兩條腿走路”，在研發(fā)三元鋰動力電池的同時，始終堅持磷酸鐵鋰動力電池的研發(fā)。譬如，在使用環(huán)境更復雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車方面，比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰動力的技術路線。

面對磷酸鐵鋰動力電池能量密度低、續(xù)航里程弱等問題，比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池領域深耕領域多年、具有強大創(chuàng)新能力和深厚技術積累后，交出了“刀片電池”這一答案。

高安全、長壽命的比亞迪刀片電池將首發(fā)于比亞迪漢

基于磷酸鐵鋰技術的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠高于三元鋰電池，同時，電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近于零。

另外，在比亞迪內部，電池安全被定義為最高級別，為此，比亞迪還獨創(chuàng)了一套七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。

此外在電芯的使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優(yōu)勢。電池循環(huán)次數大幅度提升，刀片電池擁有超過100萬公里的使用壽命，倍數級提升了整車的實用性。而針對磷酸鐵鋰電池在乘用車應用方面的能量密度不足問題，比亞迪通過系統(tǒng)層面的創(chuàng)新予以巧妙解決。刀片電池采用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。

應用方面，比亞迪計劃年中上市的全新中大型新能源轎車--漢EV，將作為首款搭載刀片電池的產品。在風阻系數僅有 0.233 Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。憑借極富動感的造型和卓越的參數表現，比亞迪漢成為了2020年最值得期待的新能源汽車。

正是因為比亞迪的不斷創(chuàng)新與堅持精神，才可以在新一輪的動力電池和新能源汽車之爭中再次展現了自己的實力。隨著新能源汽車動力電池安全性和續(xù)航里程的不斷被關注，比亞迪將持續(xù)引領全球新能源汽車技術和產品的變革。

原標題：比亞迪發(fā)布“刀片電池”，掀起動力電池產業(yè)鏈磷酸鐵鋰熱潮