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編者按：最近，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，先是發(fā)布“刀片電池”，后有蜂巢能源發(fā)布百萬(wàn)公里電池，此外，特斯拉也有意打造一種長(zhǎng)航時(shí)的超級(jí)電池。先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)秀產(chǎn)品的激烈碰撞，是行業(yè)良性發(fā)展最好的表現(xiàn)，行業(yè)各企業(yè)對(duì)技術(shù)的重視也會(huì)刺激新能源車市場(chǎng)的良性進(jìn)步。


此前，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的動(dòng)力電池報(bào)告了解到，2020年一季度，LG化學(xué)以27.1%的市場(chǎng)份額擊敗松下和寧德時(shí)代，成為全球市場(chǎng)占有率第一的動(dòng)力電池企業(yè)。而寧德時(shí)代以17.4%的市占率位居第三。

隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)與國(guó)外車廠龍頭合作不斷拓展，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，同時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)不景氣，中國(guó)作為全球最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，引得汽車廠商爭(zhēng)相分享中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊“蛋糕”，隨著新能源車的推廣普及，傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)廠商紛紛進(jìn)入新能源車制造領(lǐng)域，隨之帶來(lái)的就是對(duì)動(dòng)力電池的需求的增加，同時(shí)加劇動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，新能源汽車市場(chǎng)低迷，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求主要還是對(duì)傳統(tǒng)燃油的需求，其中里程焦慮以及在新能源車電量不足的情況下帶來(lái)的不便，仍然是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要原因，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的需求都在不斷推動(dòng)動(dòng)力電池廠商對(duì)電池技術(shù)的改進(jìn)和提升。

最近，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，先是發(fā)布“刀片電池”，后有蜂巢能源發(fā)布百萬(wàn)公里電池，此外，特斯拉也有意打造一種長(zhǎng)航時(shí)的超級(jí)電池。似乎也正因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)低迷，企業(yè)需要推出新的技術(shù)和產(chǎn)品提振市場(chǎng)。

近日，寧德時(shí)代表示，公司將發(fā)布循環(huán)充電總續(xù)航可達(dá)200萬(wàn)公里、壽命達(dá)16年的電池，目前已經(jīng)可以接受訂單并進(jìn)行生產(chǎn)。而目前市面上大部分電動(dòng)車電池可使用的總里程數(shù)是25萬(wàn)公里、壽命為8年。

據(jù)公司介紹，寧德時(shí)代自修復(fù)長(zhǎng)壽命電池技術(shù)的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。容量衰減跟正極、負(fù)極、電解液均有關(guān)系。在正極，新技術(shù)通過(guò)自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲(chǔ)過(guò)程活性，使用時(shí)再激活，從而極大地減少了正極材料在循環(huán)和存儲(chǔ)過(guò)程中的副反應(yīng)。在負(fù)極，新技術(shù)通過(guò)低鋰耗技術(shù)顯著增強(qiáng)了負(fù)極材料的表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過(guò)程中的活性鋰消耗，達(dá)成超長(zhǎng)壽命的性能需求。同時(shí)，仿生電解液技術(shù)能夠根據(jù)電芯的不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)特性，提升電芯的循環(huán)和存儲(chǔ)性能。

同時(shí)，近期動(dòng)力電池針刺實(shí)驗(yàn)的熱度上升，似乎也顯示了國(guó)內(nèi)兩大動(dòng)力電池的頭部企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪的暗中較勁。今年3月比亞迪發(fā)布了擁有自身最新技術(shù)的“刀片電池”。根據(jù)資料來(lái)看，“刀片電池”本質(zhì)是磷酸鋰電池，失控溫度更高，安全可靠。材料的安全性能比其他的三元鋰電池好。另外，根據(jù)廠家宣傳，這種電池使用壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，循環(huán)充電超3000次這些都是目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品三元鋰電池所達(dá)不到的。目前，比亞迪已經(jīng)宣布6月即將上市的純電動(dòng)車“漢”會(huì)搭載該產(chǎn)品，同時(shí)，由于需求超過(guò)預(yù)期，比亞迪將會(huì)擴(kuò)大“刀片電池”產(chǎn)能，重慶工廠將從目前年產(chǎn)能2GWh擴(kuò)充至今年年底12GWh。

另外，前不久，長(zhǎng)城旗下公司蜂巢能源也發(fā)布了自己的“無(wú)鈷”電池，第一款產(chǎn)品容量為115Ah，電芯的能量密度為245wh/kg，可以搭載于目前大部分的純電平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)15年120萬(wàn)公里質(zhì)保，預(yù)計(jì)2021年6月推向市場(chǎng)。同時(shí)具備更長(zhǎng)續(xù)航里程的L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯產(chǎn)品，容量為226Ah，可實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)將于2021年下半年量產(chǎn)。

除了國(guó)內(nèi)電池廠商競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，外國(guó)廠商也沒(méi)有停下前進(jìn)的步伐。三星在今年5月就曾表示公司將生產(chǎn)第五代Gen5電池(即高鎳NCA三元方形電池)，該電池將于2021年在其匈牙利工廠批量生產(chǎn)，可以幫助電動(dòng)汽車一次充電即能行駛600公里以上(其能量密度至少為600Wh/L)，該電池主要優(yōu)勢(shì)在于鎳含量超過(guò)80%(使之能量密度較競(jìng)品高出20%)的同時(shí)，每千瓦時(shí)的成本卻降低了20%。

不斷跳票的特斯拉“電池日”，一直被市場(chǎng)關(guān)注，雖然沒(méi)有絲毫風(fēng)聲，但是市場(chǎng)關(guān)于特斯拉自產(chǎn)電池的傳聞總是不絕于耳。有媒體稱，特斯拉已經(jīng)對(duì)其新款“百萬(wàn)英里電池”進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會(huì)降低電池成本。這是一種鋰離子電池，采用新一代“單晶”NMC532陰極和一種新的先進(jìn)電解質(zhì)，可以使電動(dòng)汽車持續(xù)行駛100萬(wàn)英里(約合161萬(wàn)公里)。此外，特斯拉CEO馬斯克也聲稱，公司今年將推出一款可續(xù)航100萬(wàn)英里的新電池。

先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)秀產(chǎn)品的激烈碰撞，是行業(yè)良性發(fā)展最好的表現(xiàn)，行業(yè)各企業(yè)對(duì)技術(shù)的重視也會(huì)刺激新能源車市場(chǎng)的良性進(jìn)步。



原標(biāo)題： 動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 “百萬(wàn)公里”電池時(shí)代或開啟