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編者按：以智能方式將電動汽車與可再生能源連接可以對能源轉(zhuǎn)換產(chǎn)生積極影響。這將允許使用太陽能或風能進行充電，具體取決于可用的設備。此外，這將潛在地允許對電網(wǎng)中的短期功率波動做出靈活的反應。奧迪正在與能源行業(yè)的合作伙伴合作，以實現(xiàn)這一愿景。


奧迪使首都電氣化：在柏林舉行的E級方程式嘉賓表演的背景下，帶有四個環(huán)的品牌在EUREF校園內(nèi)開設了德國最大的多用途存儲單元。

該存儲單元的容量為1.9MWh，并使用開發(fā)車輛中使用過的鋰離子電池來測試電動汽車與電網(wǎng)之間的各種交互情況。目標：智能聯(lián)網(wǎng)促進能源轉(zhuǎn)型。

奧迪致力于實現(xiàn)無排放機動性，并為實現(xiàn)這一愿景制定了明確的目標：早在2025年，所有新售奧迪車型中約40%將配備電動驅(qū)動器。到未來十年中期，這相當于每年約一百萬輛電動汽車。隨著電動車型數(shù)量的增加，一個龐大的移動儲能裝置也隨之增長。只要智能地利用存儲容量，它就具有很大的潛力。因此，將電動汽車納入能源行業(yè)尤為重要。

如果德國有十分之一的乘用車是電動的，則相當于一個容量接近200GWh的柔性儲能裝置。以智能方式將電動汽車與可再生能源連接可以對能源轉(zhuǎn)換產(chǎn)生積極影響。這將允許使用太陽能或風能進行充電，具體取決于可用的設備。此外，這將潛在地允許對電網(wǎng)中的短期功率波動做出靈活的反應。奧迪正在與能源行業(yè)的合作伙伴(例如The Mobility House)合作，以實現(xiàn)這一愿景。

EUREF校園中正在測試此具體用例的存儲單元，占地面積約為110平方米(1,184.0平方英尺)，是進一步應用的真實實驗室。它以1兆瓦的功率連接到柏林的中壓電網(wǎng)，相當于大約200輛電動汽車的平均充電需求。該存儲單元的容量為1.9 MWh，可以在不到兩個小時的時間內(nèi)獨立為整個5.5公頃的辦公室和科學園區(qū)供電。

另外一個用例是在附近的快速充電站，電動汽車可以以175 kW的功率充電。為了確保以盡可能高的成本效益方式滿足高電力需求，并且本地電網(wǎng)不會承受過大的壓力，電池存儲單元在這里也起著緩沖的作用。通過智能集成到電網(wǎng)中，儲能器可以吸收來自風力發(fā)電和光伏系統(tǒng)或校園自己的熱電聯(lián)產(chǎn)電廠的多余電力。這可以補償電網(wǎng)中的波動，抵消局部峰值需求，并通過穩(wěn)定傳輸網(wǎng)絡來幫助防止停電。由于具有高水平的效率和快速的響應時間，因此以這種方式平滑負載峰值并補償頻率波動可降低能源成本。此外，

由于周圍地區(qū)產(chǎn)生的大量可再生能源具有不同的發(fā)電量，柏林為開發(fā)智能充電控制提供了理想條件，該智能充電控制可能會擴展到將來包括越來越多的電動汽車作為緩沖存儲器。項目合作伙伴打算對勃蘭登堡州和梅克倫堡-西波莫尼亞的風電場進行模型實驗，以展示如何有針對性地在EUREF校園中緩沖多余的綠色電力。如果臨時產(chǎn)生多余的電力，則不再需要將風力渦輪機從電網(wǎng)上取下。自2013年以來，奧迪一直在其位于韋爾特(Welte)的燃氣發(fā)電工廠一直在實踐中，這是實現(xiàn)可持續(xù)能源世界的一個小組成部分，此外還補充了大量過量電力的工業(yè)存儲。

除了研究將接口智能集成到未來的電網(wǎng)中之外，EUREF校園中的電池存儲單元還提供了進一步的見解，這些見解將被納入未來的項目中。奧迪工程師正在測試固定能量存儲單元在電網(wǎng)中的使用情況，從而創(chuàng)造了一種可重復使用電動汽車用過的電池的方法，這是一種明智且節(jié)約資源的應用程序，因為電池在汽車中使用后仍能保持其大部分容量。此外，奧迪正在開發(fā)一種有效回收舊模塊電池的方法。

 原標題：奧迪在柏林EUREF校區(qū)建1.9MWh鋰離子電池儲能系統(tǒng)