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編者按：隨著5G基站的爆發(fā)性建設(shè)，預(yù)計將會帶來磷酸鐵鋰儲能電池需求大幅增長，通信基站領(lǐng)域正成為磷酸鐵鋰電池新的重要應(yīng)用場景。與電動汽車比起來，5G基站備用電源應(yīng)用場景相對固定，受到外力影響也較小，有望成為儲能應(yīng)用領(lǐng)域的主力軍。



盡管今年寧德時代、比亞迪、國軒高科等在中國移動、中國鐵塔兩項大額磷酸鐵鋰招標中鎩羽而歸，但熟悉了這個市場的打法之后，必定會調(diào)整戰(zhàn)略重新回歸，預(yù)計在接下來的項目參投中，競爭會更加激烈。

在6月6日舉行的5G發(fā)牌一周年線上峰會上，工業(yè)和信息化部信息通信管理局副局長魯春叢介紹說，目前，我國基礎(chǔ)電信企業(yè)建成5G基站超過25萬個，5G用戶超過3600萬，2020年三大運營商5G投入相比2019年將成倍提高。

業(yè)內(nèi)專家表示，隨著5G基站的爆發(fā)性建設(shè)，用戶規(guī)模持續(xù)增長，與各行業(yè)融合逐步深化，創(chuàng)新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，預(yù)計將會帶來磷酸鐵鋰儲能電池需求大幅增長。

5G基站成磷酸鐵鋰電池應(yīng)用新場景

“5G基站對于儲能電池的需求可以說是給了整個儲能產(chǎn)業(yè)一個絕佳的發(fā)展契機。”業(yè)內(nèi)專家表示，由于5G基站的整體功耗是4G基站的2.5-3.5倍，同時對電源系統(tǒng)提出了極大的擴容需求。這就意味著運營商當前幾乎所有的機房都必須對電源系統(tǒng)進行改造以保證電力供給。“包括開關(guān)電源、蓄電池、電源線都得重新更換。磷酸鐵鋰電池是目前最優(yōu)的選擇，因此運營商也都在招標布局中。”

數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅中國移動與中國鐵塔發(fā)布的磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品招標就接近4GWh。

中國聯(lián)通與中國電信今年同樣宣布，將聯(lián)合集采不少于25萬座5G基站，并計劃在今年前三季度完成全部建設(shè)進度。據(jù)推算，中國聯(lián)通與中國電信的鋰電池采購規(guī)模預(yù)計超過11億元。

值得注意的是，2019年我國新能源汽車動力電池裝機量排行榜第8-10名（比克、鵬輝、欣旺達）的裝機量分別為687.3MWh、650MWh、647.2MWh。也就是說，雙登集團、南都電源僅從中國移動、中國鐵塔拿到的兩份鋰電池的訂單量，就超過了2019年新能源汽車動力電池裝機量TOP10排行榜中的3家?？梢钥闯?，通信基站領(lǐng)域正成為磷酸鐵鋰電池新的重要應(yīng)用場景。

降低成本提升安全至關(guān)重要

當然，5G對于儲能產(chǎn)業(yè)來說，機遇和挑戰(zhàn)并存，比如電池的安全性問題。蜂巢能源科技有限公司李剛認為，5G基站較4G基站功耗增長了2-3倍，備電需求也成倍增長，高性價比的梯次電池?zé)o疑成為5G備電電源的首選，但近年來儲能行業(yè)安全問題突出，梯次利用更應(yīng)將安全問題放在首位。

“要特別注意5G鋰電池儲能的安全問題，任何安全問題的出現(xiàn)，都會有先兆，電池的BMS要能夠探知這些變化，通過斜率控制和模糊控制等方法，及時將電池從系統(tǒng)中隔離，避免發(fā)生起火或者熱失控蔓延等問題。”浙江南都電源股份有限公司總工助理李秉文介紹。

山東圣陽電源股份有限公司郭啟明也給出了5G電源的解決方案，他建議第一需要引入高安全、高比能、體積小、重量輕、長壽命與智能化設(shè)計的磷酸鐵鋰電池；第二引入刀片式電源，便于節(jié)省空間實現(xiàn)低成本可靠運行。

對此，中國電力技術(shù)市場協(xié)會儲能設(shè)備技術(shù)專業(yè)委員會秘書長郭云高認為，如果將5G系統(tǒng)作為自動駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)，那么5G基站的覆蓋范圍及數(shù)量將會超過以往系統(tǒng)。

“找到合適的供電模式及在確保供電安全的前提下降低電價成本將是5G基站業(yè)主需要考慮的事情。”郭云高表示，從目前情況來看，鋰電池的壽命十分符合5G基站的供電備電和儲能峰谷循環(huán)的性能要求，如果順應(yīng)未來消納新能源的需要，將基站建設(shè)成分布式儲能電站系統(tǒng)，則既可增加基站供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還可以降低電價成本。

“能用、夠用、好用，價格實惠就好。” 郭云高認為，與電動汽車比起來，5G基站備用電源應(yīng)用場景相對固定，受到外力影響也較小，有望成為儲能應(yīng)用領(lǐng)域的主力軍。

市場打法不同于新能源汽車領(lǐng)域

在技術(shù)提升方面，2019年國內(nèi)幾家磷酸鐵鋰巨頭都有動作。如寧德時代、比亞迪通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使得磷酸鐵鋰電池包體積利用率及能量密度均有提升，一方面提升了電池包整體帶電量，另一方面通過減少電池包內(nèi)結(jié)構(gòu)，進一步降低了成本；力神電池、國軒高科則同時基于磷酸鐵鋰材料本身，不斷突破磷酸鐵鋰單體和系統(tǒng)能量密度的上限。

對此，業(yè)內(nèi)專家表示，盡管今年寧德時代、比亞迪、國軒高科等在中國移動、中國鐵塔兩項大額磷酸鐵鋰招標中鎩羽而歸，但熟悉了這個市場的打法之后，相信他們會調(diào)整戰(zhàn)略重新回歸，預(yù)計在接下來的項目參投中，競爭會更加激烈。

“儲能系統(tǒng)和光伏產(chǎn)業(yè)完全不同，國內(nèi)很多企業(yè)對儲能電池領(lǐng)域認知缺乏深厚的積累，對技術(shù)核心隱患點，危險點在哪都不知道，貿(mào)然就沖入該行業(yè)，最后肯定會出問題。”許繼電科儲能技術(shù)有限公司總經(jīng)理張振華表示，只有將系統(tǒng)方案、電池選型、成組技術(shù)、控制策略、安全質(zhì)量等技術(shù)問題充分解決后，才有可能搭上開往儲能領(lǐng)域的順風(fēng)車。

不過，SMM調(diào)研報告顯示，目前磷酸鐵鋰市場利潤普遍偏低，廠商投標主要采取薄利多銷的策略擴大市場份額。



 原標題：磷酸鐵鋰電池站上5G基站“風(fēng)口”