編者按：J.D.Power近日發(fā)布的全球新車質(zhì)量年度研究顯示，特斯拉在美國銷量最高的32個汽車品牌中排名墊底。有分析師表示，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的生存環(huán)境和利潤空間并不一定優(yōu)于其他主機廠，其在自動駕駛和信息娛樂領(lǐng)域具有優(yōu)勢，但在車身控制等方面不敵傳統(tǒng)車企。特斯拉并不存在蘋果一樣的發(fā)展空間。
“特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的生存環(huán)境和利潤空間并不一定優(yōu)于其他主機廠，其在自動駕駛和信息娛樂領(lǐng)域具有優(yōu)勢，但在車身控制等方面不敵傳統(tǒng)車企。”
近日，有外媒報道，特斯拉早在2012年就知道ModelS的電池冷卻裝置設(shè)計不當，可能造成短路甚至起火，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績卻視而不見。
質(zhì)量問題、起火事故、減配風波……特斯拉的負面新聞幾乎從未斷過。但這些都沒影響特斯拉的市場表現(xiàn)，其市值甚至一舉超越豐田，成為全球最值錢的車企。6月30日，特斯拉市值更是突破2000億美元大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高。
成立僅17年、年銷量不足40萬輛，就登頂汽車行業(yè)之巔。特斯拉憑什么？在驚嘆于特斯拉創(chuàng)造市值奇跡的同時，人們也不免擔憂，這樣的風光能否持續(xù)下去？特斯拉未來還有多大的發(fā)展空間？
顛覆傳統(tǒng)供應鏈體系與商業(yè)模式
“特斯拉國產(chǎn)化是超預期的起點。”在華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰看來，從2019年1月特斯拉上海工廠開工，到今年1月國產(chǎn)Model3交付，現(xiàn)在其產(chǎn)量已爬升至4000輛/周，“特斯拉國產(chǎn)化進展迅速，已經(jīng)解決了此前被大家反復詬病的產(chǎn)能瓶頸。”
“特斯拉打破了傳統(tǒng)燃油車的供應鏈體系。”崔琰表示，傳統(tǒng)燃油車有3萬多個零部件，一級、二級、三級供應商層級分明，其中一級供應商只有200—300家。但電動汽車只有1萬多個零部件，且特斯拉把許多二級供應商提升為一級供應商，擁有600—700家一級供應商，使其供應鏈更加扁平化。她進一步表示，特斯拉供應鏈國產(chǎn)化比例已經(jīng)超過30%，預計年底將達到70%。
伴隨快速國產(chǎn)化的是價格不斷下探。“特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版從最初的43.3萬元降到了34.4萬元，降幅達20%；標準續(xù)駛升級版價格則從最初的35.58萬元降至27.15萬元，降幅高達24%。”在華西證券汽車行業(yè)高級分析師劉靜遠看來，特斯拉的定價已經(jīng)跳過全生命周期平價階段，其售價已低于燃油車競品。
崔琰認為，特斯拉的商業(yè)模式與傳統(tǒng)車企不一樣。傳統(tǒng)汽車主要賺制造端的錢，而特斯拉賺的是全生命周期的錢，包括制造端、銷售端、充電、維保等都會涉及。目前后端的收入并不高，但隨著保有量的增長，后端的收入和利潤將快速提升。
在崔琰看來，特斯拉未來有無限的發(fā)展前景。“特斯拉不僅是一輛電動汽車，更是一輛智能電動汽車。”她解釋稱，特斯拉的智能技術(shù)領(lǐng)先市場，主要體現(xiàn)在兩個方面：首先，特斯拉的ADAS數(shù)據(jù)積累遠遠超過競爭對手。截至2019年底，特斯拉累計交付搭載Autopilot自動輔助駕駛的車輛達85萬輛，累計行駛30億英里，積累了海量數(shù)據(jù)。其次，特斯拉直接跨越集中電子電器架構(gòu)，采用車載電腦方式，領(lǐng)先行業(yè)5—10年。
問題頻發(fā)引發(fā)消費者不滿
但特斯拉風光無限的背后卻暗藏隱憂。
據(jù)外媒近日報道，早在2012年，特斯拉就發(fā)現(xiàn)ModelS電池組存在兩處問題：電池組冷卻盤管末端的鋁容易出現(xiàn)裂紋和針孔；盤管末端的配件之間也沒有完全接合，容易導致冷卻液泄漏，進而引發(fā)短路乃至起火。但特斯拉高層卻對此置之不理，ModelS仍正常交付。
與此同時，市場研究公司J.D.Power近日發(fā)布的全球新車質(zhì)量年度研究顯示，特斯拉在美國銷量最高的32個汽車品牌中排名墊底。
據(jù)了解，J.D.Power的新車質(zhì)量研究報告已延續(xù)34年，特斯拉是第一次被列入其中。該研究主要調(diào)查上萬新型主流汽車車主在購車后90天內(nèi)遇到的問題。除了傳統(tǒng)的汽車問題和故障外，還加入了與新技術(shù)有關(guān)的問題，如難以使用新配件、消費者難以理解或不合理的新功能等。J.D.Power使用每100輛車的平均故障數(shù)計算分數(shù)，分數(shù)越低，意味著結(jié)果越好。特斯拉最終得分為250分，表現(xiàn)遠落后于道奇、起亞等品牌。
此外，特斯拉在前沿技術(shù)應用方面也十分大膽，由電池和Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的系列事故，也使特斯拉多次被美國國家公路交通安全管理局調(diào)查。即使是在制造工藝上，特斯拉也多次被爆出中央觸摸失靈、油漆缺陷、縫隙過大、零部件異響等問題。
而面對質(zhì)疑，特斯拉表現(xiàn)出一貫的個性。此前，國產(chǎn)Model3標準續(xù)航版被發(fā)現(xiàn)“減配”，Model3宣傳資料以及電動車環(huán)保信息隨車清單上明確標注的整車控制器型號與實際不符，由標配HW3.0降為了HW2.5。特斯拉避重就輕回應稱“疫情影響、產(chǎn)能不足、后續(xù)免費升級”，緊接著，馬斯克“甩鍋”給消費者沒有選裝，引發(fā)消費者不滿。
“需要給特斯拉降降溫”
盡管如此，國產(chǎn)特斯拉的市場銷量依然可觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，特斯拉國產(chǎn)Model3銷量為11095輛，環(huán)比增長205%，在國內(nèi)純電動市場中，特斯拉市場占比近20%。
截至6月30日，特斯拉的股價報收于1079.81美元，創(chuàng)歷史新高，市值突破2000億美元大關(guān)，總市值1737.56億美元的豐田汽車只能屈居其后。
“人們對特斯拉估值，反映了特斯拉未來在銷量、收入、利潤指標等方面超過豐田的預期。目前是一個階段性高點。”北汽產(chǎn)投分析師唐嘉良表示，從市場銷量來看，2019年豐田銷量為1074.2萬輛，特斯拉僅為36萬輛，“特斯拉無限‘特吹’的預期存在修正空間，需要給特斯拉降降溫了。”
唐嘉良認為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的生存環(huán)境和利潤空間并不一定優(yōu)于其他主機廠，其在自動駕駛和信息娛樂領(lǐng)域具有優(yōu)勢，但在車身控制等方面不敵傳統(tǒng)車企。“特斯拉自身的核心能力比較強，在對待核心供應商方面并不友好，比如特斯拉早期與蓮花、奔馳、豐田等主機廠以及大型供應商都有一些資本和業(yè)務層面合作，但后來大多無果而終。”
特斯拉經(jīng)常被拿來和蘋果公司類比。但在唐嘉良看來，特斯拉并不存在蘋果一樣的發(fā)展空間。“目前汽車市場已進入負增長的調(diào)整期，相對傳統(tǒng)汽車來說是一個替代效應和存量市場的博弈。”
唐嘉良進一步表示，樂觀預測2030年全球新能源汽車銷量將突破3000萬輛，中國突破1500萬，類似智能手機10年10倍的空間市場。“通過對Model3和中國汽車市場價格分析，特斯拉在價格上不太可能像蘋果手機一樣，10年接近3倍的漲價空間，特斯拉要完成目標銷量和市場占有率，反而要通過降價來實現(xiàn)。”
原標題：風光背后 特斯拉難掩隱憂
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