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編者按：今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。市場銷量失意的比亞迪卻在股場得了意，同期股價創(chuàng)歷史新高，高達88.50元。新能源汽車及動力電池雙線失守，新品“刀片電池”造富”難料，汽車市場整體低迷的多重壓力下，昔日霸主比亞迪能否上演王者回歸，還需觀望。

比亞迪最近半年的日子，有點難熬。

7月7日晚，比亞迪股份有限公司發(fā)布的6月份產(chǎn)銷報告顯示,6月份汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量為1.31萬輛，同比下降約49.46%。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。

作為中國起步最早、規(guī)模最大的新能源汽車廠商，銷量連續(xù)同比近乎腰斬、環(huán)比增速低于行業(yè)平均水平，比亞迪2020年上半場實在是跌了個大跟頭。

然而吊詭的是，市場銷量失意的比亞迪卻在股場得了意，同期股價創(chuàng)歷史新高，高達88.50元。

據(jù)了解，比亞迪不僅僅是一家整車廠商，公司體系內(nèi)還包括動力電池、電機電控、電池材料等其它業(yè)務。

2017年，比亞迪的動力電池出貨量被后起的寧德時代彎道超車，屈尊第二；2019年，比亞迪保持了4年之久的全球電動汽車銷量冠軍的地位又被特斯拉奪走。

兩度失去霸主地位的比亞迪選擇了臥薪嘗膽，苦煉內(nèi)功。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布并量產(chǎn)下線新一代動力電池產(chǎn)品“刀片電池”。比亞迪用這款電池直接嗆聲寧德時代，它被予以或將逆轉動力電池技術路線的厚望。

下線3個月后，“刀片電池”的帶貨效應并不理想，市場買賬熱情不高。

據(jù)了解，比亞迪4月份新能源汽車銷量為1.2萬輛，同比下降45.9%；5月份，新能源汽車銷量為1.1萬輛，同比下跌48.28%。6月份，新能源汽車銷量為1.31萬輛，同比下降約49.46%。

2020年6月，LG化學又以2020年前5個月共2087.46MWh的動力電池裝機量把比亞迪從近些年“老二”的位置上擠下來。

一退再退，一跌再跌，比亞迪的日子有點難熬。不斷被反超的尷尬局面倒逼比亞迪反思、加快市場布局。

今年5月和6月，比亞迪旗下控股子公司比亞迪半導體有限公司先后完成A輪和A+輪兩輪合計27億元的新融資，加快了分拆獨立上市的進程。

另外隨著“雙積分”新政越來越嚴，積分交易的價格可能不斷增長，“雙積分”成績位居榜首的比亞迪或將從中獲益。

新能源汽車及動力電池雙線失守，新品“刀片電池”造富”難料，汽車市場整體低迷的多重壓力下，昔日霸主比亞迪能否殺出重圍，上演王者回歸，還需觀望。

截至7月9日收盤，比亞迪股價漲2.07%，報84.46元/股。


原標題： 失意的比亞迪：2020上半年銷量腰斬，動力電池排名跌至第三