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有消息傳出，寧德時代將向韓國現(xiàn)代汽車集團（下稱“現(xiàn)代汽車”）全球供應動力電池?，F(xiàn)代汽車今日接受第一財經(jīng)記者采訪時回應稱，目前中國寧德時代只為北京現(xiàn)代、東風悅達起亞提供電池，不了解擴大供應的信息。寧德時代則對此消息不予置評。

現(xiàn)代汽車不僅存在與寧德時代達成全球動力電池合作的可能，還頻密接觸韓系動力電池企業(yè)。最近，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣先后會見三星SDI、LG化學及SK Innovation（下稱“SKI”）掌門人，就動力電池行業(yè)的合作、未來電池的研發(fā)及電動平臺的開發(fā)等議題進行討論。

鄭義宣在會見三家韓系電池企業(yè)負責人時，所討論的話題不盡相同。例如，他在會見三星電子副會長李在镕時，主要討論以三星SDI所持有的固態(tài)電池技術加強研發(fā)合作的議題，與LG集團董事長具光謨會面談論有關加大供應規(guī)模的話題，與SKI掌門人則主要討論在現(xiàn)代汽車電動化專屬平臺層面的合作。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會（KAMA）運營委員長金泰年向第一財經(jīng)記者表示，從目前的市場情況來看，無論對于現(xiàn)代汽車還是電池企業(yè)，這場合作不僅必要，而且是非常緊迫的。

一位要求匿名的韓系動力電池企業(yè)負責人向第一財經(jīng)記者表示，雖然三次與韓系電池企業(yè)會面未能達成任何具有約束性的協(xié)定，但頻繁會面且與各個企業(yè)談論不同的合作，足以證明一個“電池同盟”將可能到來，這種驅動力來自于現(xiàn)代自身的需求，也來自產(chǎn)業(yè)迭代的需要。

根據(jù)動力電池調研機構SNEResearch的數(shù)據(jù)，目前現(xiàn)代汽車的大多數(shù)動力電池供應來自LG化學，有一部分來自SKI，在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代、東風悅達起亞車型則主要由寧德時代供應。

目前，雖然寧德時代也將加入到現(xiàn)代汽車的全球供應鏈體系的消息未得以證實，但韓國個人及機構投資者投資寧德時代等中國電池企業(yè)的熱情不斷高漲。

根據(jù)韓國證券托管公司（KSD）的數(shù)據(jù)，今年5月起，寧德時代進入韓國投資者對中國A股投資額的前五十名，成為被列入前五十的企業(yè)中唯一一家在創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)，僅7月9日至15日，韓國投資者共計凈購入41.98萬美元。

除了與寧德時代傳出進一步合作的消息，現(xiàn)代汽車還與三大韓系電池企業(yè)展開密集會談，最主要原因還是確保穩(wěn)定的電池采購體系。

7月15日，SNEResearch發(fā)布了1~5月的全球電動汽車銷售情況。該數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月全球電動汽車（含混動）的銷售量為71萬輛，同比下降20.3%。同期，現(xiàn)代汽車旗下現(xiàn)代、起亞兩個品牌的合計銷量為5.11萬輛，同比上漲5.5%，銷量排名位居全球第二，超越戴姆勒并僅次于特斯拉。該機構的調研還認為，最快在2022年，全球十大動力電池企業(yè)的產(chǎn)量，將無法滿足主機廠的需求，市場將出現(xiàn)供不應求的情況。

此前，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上就表態(tài)稱，松下的電池供應，已經(jīng)無法滿足特斯拉的需求，并隨后與LG化學、寧德時代達成供應協(xié)議，還計劃在今年9月舉行的“電池日”期間公布首款自產(chǎn)電池。

事實上，不僅是現(xiàn)代汽車及特斯拉，近年來全球多個汽車企業(yè)已經(jīng)宣布與電池企業(yè)展開合作。目前，大眾、通用、本田等跨國車企以及上汽、吉利等中國自主車企，已經(jīng)先后與主流電池企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。為了能夠滿足需求，寧德時代、LG化學等主流電池企業(yè)均已提出將擴大產(chǎn)能的計劃。

韓國新韓證券分析師李先燁向第一財經(jīng)記者表示，多家跨國車企已先后發(fā)布包括電動汽車的專屬平臺生產(chǎn)計劃，中國市場“雙積分”政策也趨向嚴格，因此增加供應鏈也順理成章。不過，李先燁也認為，隨著各大車企逐步脫離“一對一專屬合作”的階段，動力電池企業(yè)的議價能力或將有所下降。

目前，多家主流電池企業(yè)加入到“超級電池”技術之爭，技術門檻也在不斷提高。今年6月，寧德時代稱，該公司研發(fā)一款循環(huán)充電總續(xù)航（總里程）可達200萬公里、壽命達16年的電池，并表示該款電池已經(jīng)可以接受訂單并進行生產(chǎn)。

此外，低端電池產(chǎn)能正被淘汰。據(jù)中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟的調研數(shù)據(jù)，2019年年底，TOP 10企業(yè)裝機量的總和占比從三年前的60%增長至近80%，而隨著市場競爭的進一步加劇，已經(jīng)有超過100家的動力電池企業(yè)停產(chǎn)或倒閉，這也意味著國內已經(jīng)有近六成動力電池企業(yè)被淘汰出局。


 原標題：現(xiàn)代密集會見中韓電池企業(yè) 將采購訂單放在多個籃子里