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長(zhǎng)久以來(lái)，動(dòng)力電池市場(chǎng)是中日韓“三足鼎立”的局面。但如今，作為鋰電“第四極”的歐洲市場(chǎng)，正在發(fā)力追趕，并且來(lái)勢(shì)洶洶。

例如，8月6日，據(jù)標(biāo)普全球普氏當(dāng)天發(fā)布的一份電池產(chǎn)業(yè)鏈投資報(bào)告顯示，2018年，歐洲對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到50億歐元；2019年，這一數(shù)字增至600億歐元，同比增長(zhǎng)11倍。同期，中國(guó)對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到200億歐元，歐洲對(duì)該領(lǐng)域的投資額已達(dá)到中國(guó)的3倍。

即使在疫情影響下的最新數(shù)據(jù)，歐洲對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資也遙遙領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，中國(guó)已宣布的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資額約100億歐元，歐洲這一投資額則達(dá)250億歐元，是中國(guó)2．5倍。

歐洲對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模投資，背后有新能源汽車銷售作為支撐。從對(duì)比的角度看，數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新能源汽車銷量為55．86萬(wàn)輛，不及中國(guó)市場(chǎng)的一半。但今年一季度，歐洲新能源汽車銷量達(dá)22．86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80％以上；中國(guó)的新能源車銷量則為11．4萬(wàn)輛，同比下降56．4％。今年上半年的數(shù)據(jù)則是，歐洲新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)55．1％；中國(guó)同比下降38．5％。

歐洲推廣新能源汽車政策密集出臺(tái)

中國(guó)已經(jīng)在新能源汽車推廣方面給全球做出了榜樣，現(xiàn)在，歐洲各國(guó)也大力推廣新能源汽車。

德國(guó)方面，2019年6月，將電動(dòng)車補(bǔ)貼政策延期至2025年12月31日，并且補(bǔ)貼金額也相應(yīng)提高50％。

2020年6月3日數(shù)據(jù)顯示，在德國(guó)一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中：截至2021年12月31日，德國(guó)售價(jià)在4萬(wàn)歐元以內(nèi)的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼在原有基礎(chǔ)上增加3000歐元，即9000歐元，提升50％；截止2020年12月31日，增值稅下降3％至16％；500億歐元用于電動(dòng)車、氫能、智能化等技術(shù)方向。

法國(guó)方面，2019年底，將2020年新能源汽車補(bǔ)貼的預(yù)算增加到4億歐元（2019年為2．6億歐元）；2021年將維持4億歐元預(yù)算，每輛車的最高補(bǔ)貼將減少到5000歐元，以支持13萬(wàn)輛新能源汽車的購(gòu)買。2022年約3．4億歐元將用于支持16萬(wàn)輛新能源汽車的購(gòu)買，最高補(bǔ)貼將降至4000歐元。

2020年5月26日，法國(guó)推出80億歐元重振汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，6月1日起，購(gòu)買電動(dòng)汽車的個(gè)人可獲7000歐元補(bǔ)貼，購(gòu)買電動(dòng)汽車的公司或獲5000歐元補(bǔ)貼，而購(gòu)買混合動(dòng)力可充電汽車的補(bǔ)貼為2000歐元。此外，報(bào)廢燃油車、換為清潔能源車者可獲得至少3000歐元的補(bǔ)貼。如果選擇電動(dòng)車，補(bǔ)貼最高5000歐元。

荷蘭方面，2020年6月4日表示，在2020年共提供1720萬(wàn)歐元補(bǔ)貼，其中1000萬(wàn)用于補(bǔ)貼新電動(dòng)車，720萬(wàn)歐元用于補(bǔ)貼二手電動(dòng)車，明確對(duì)購(gòu)買或租用新電動(dòng)車（續(xù)航≥120km，售價(jià)1．2－4．5萬(wàn)歐元）補(bǔ)貼4000歐元，二手電動(dòng)車補(bǔ)貼2000歐元。

除此之外，據(jù)媒體報(bào)道，歐盟正在考慮給予新能源車制造商補(bǔ)貼，并加大充電設(shè)施的力度，對(duì)零排放汽車免征增值稅。其還考慮將充電設(shè)施的投資擴(kuò)大一倍，在2025年之前建設(shè)200萬(wàn)座充電樁和燃料補(bǔ)給站。

歐洲各國(guó)的補(bǔ)貼政策也是立竿見(jiàn)影。數(shù)據(jù)顯示，即使在疫情的影響之下，今年1至4月，歐洲市場(chǎng)新能源汽車滲透率達(dá)到6．3％，一些國(guó)家的新能源車滲透率在10％以上，遠(yuǎn)高于中國(guó)的5％。

具體看來(lái)，瑞典的新能源車滲透率較高，達(dá)20．1％，葡萄牙和荷蘭分別為11．5％、11％，英、法、德的新能源汽車滲透率達(dá)到7％－9％。

歐洲四大鋰電超級(jí)工廠盤點(diǎn)

動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，在新能源汽車銷量大增的帶動(dòng)下，羸弱的歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)力。

目前，歐洲已有四家動(dòng)力電池超級(jí)工廠，分別是瑞典Northvolt、英國(guó)Britishvolt、挪威Freyr、法國(guó)Verkor。

瑞典Northvolt

瑞典Northvolt號(hào)稱歐洲的“寧德時(shí)代”。它是一家位于瑞典的電池初創(chuàng)企業(yè)，成立于2016年10月，創(chuàng)立者是特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

2017年10月，Northvolt確認(rèn)其大型工廠Northvolt Ett將建造。

Northvolt在成立之初就成為香餑餑。2017年1月，成立僅3個(gè)月的Northvolt獲得第一筆1200萬(wàn)歐元的融資。在獲得融資之后的當(dāng)年3月，Northvolt正式在斯德哥爾摩成立了總部。

2018年2月，從瑞典獲得1800萬(wàn)美元補(bǔ)助資金；2018年4月，獲得歐洲投資銀行EIB5200萬(wàn)歐元的貸款；當(dāng)年5月，獲得西門子風(fēng)投1000萬(wàn)歐元投資。

2019年6月，Northvolt完成9億歐元的股權(quán)融資，投資方是大眾集團(tuán)；近日，歐洲投資銀行（EIB）已簽署一項(xiàng)3．5億美元（約合人民幣24．5億元）的貸款協(xié)議，以支持Northvolt在瑞典建設(shè)其超級(jí)電池工廠。

這將是歐洲首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠。

Northvolt的鋰離子電池超級(jí)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃于今年8月份開(kāi)始進(jìn)行，并于2021年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。電池工廠開(kāi)業(yè)初期的鋰離子電池年產(chǎn)量為16GWh，隨后可達(dá)40GWh以上。

Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，相當(dāng)于歐洲市場(chǎng)需求1／4的份額，即200萬(wàn)輛特斯拉汽車的電池。

7月17日消息，Northvolt已獲寶馬集團(tuán)20億歐元（約158．55億元人民幣）動(dòng)力電池訂單。

英國(guó)Britishvolt

5月初有消息顯示，英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)已宣布計(jì)劃建造英國(guó)首家“超級(jí)工廠”，到2023年將為電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能目的提供電池。

總部位于蘇格蘭的電池生產(chǎn)商AMTE Power和科技初創(chuàng)公司Britishvolt已簽署諒解備忘錄，共同生產(chǎn)電池組，并正在考慮公開(kāi)募股以資助該項(xiàng)目，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資40億英鎊。

Britishvolt首席執(zhí)行官表示，計(jì)劃的每年30GWh的生產(chǎn)能力與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州工廠的產(chǎn)量相匹配，并可能在英國(guó)創(chuàng)造多達(dá)4000個(gè)工作崗位。

AMTE和Britishvolt計(jì)劃在2021年籌集12億英鎊，以資助兩家工廠中的第一家，這將使初始產(chǎn)能達(dá)到10GWh。進(jìn)一步的投資將幫助他們通過(guò)第二家工廠實(shí)現(xiàn)最終30GWh的目標(biāo)。

據(jù)悉，Britishvolt將獲得英國(guó)汽車制造商——捷豹路虎的訂單。

挪威Freyr

Freyr自從2018年底以來(lái)一直在計(jì)劃建立其所謂的“北歐電池帶”，該計(jì)劃得到了挪威創(chuàng)新署提供的資金支持，并已經(jīng)簽署了在當(dāng)?shù)夭少?gòu)可再生能源、原材料、設(shè)備、技術(shù)和施工以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化過(guò)程中提供項(xiàng)目管理支持的協(xié)議。

FREYR公司日前宣布，計(jì)劃在挪威建設(shè)該國(guó)第一個(gè)生產(chǎn)鋰離子電池超級(jí)工廠，該公司已經(jīng)獲得了1．3億挪威克朗（合1385萬(wàn)美元）的前期建設(shè)融資。

FREYR計(jì)劃在2021年第二季度開(kāi)始建設(shè)鋰離子電池超級(jí)工廠。

該公司表示，首先完成建設(shè)的將是位于莫伊拉納鎮(zhèn)的一個(gè)名為“快速通道”電池生產(chǎn)工廠，其年產(chǎn)能為2GWh，這也是FREYR公司建立客戶基礎(chǔ)的第一步。

隨后，該公司計(jì)劃分兩個(gè)階段建設(shè)四個(gè)電池生產(chǎn)工廠，并將增加32GWh產(chǎn)能。這些工廠生產(chǎn)的電池將提供給固定儲(chǔ)能行業(yè)、電動(dòng)汽車以及船舶應(yīng)用市場(chǎng)。

法國(guó)Verkor

法國(guó)電池生產(chǎn)廠商Verkor公司日前宣布，將于2023年在法國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一家年產(chǎn)量為16GWh的鋰電池生產(chǎn)工廠，并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴(kuò)大至50GWh。

據(jù)了解，該項(xiàng)目初期投資為16億歐元（約合人民幣131．4億元），歐盟資助的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)－歐洲創(chuàng)新與技術(shù)學(xué)院可持續(xù)能源研究所將為其提供融資支持。

同時(shí)，歐洲物流地產(chǎn)企業(yè)法國(guó)IDEC Groupe公司以及施耐德電氣公司也參與了該項(xiàng)目的建設(shè)，幫助Verkor實(shí)現(xiàn)鋰電池工廠投產(chǎn)。

Verkor公司生產(chǎn)的電池將用于電動(dòng)汽車（EV）和固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域。這意味著Verkor將成為繼瑞典Northvolt、英國(guó)Britishvolt、挪威Freyr之后的第四家歐洲本土大型動(dòng)力電池企業(yè)。

Verkor首席執(zhí)行官Benoit Lemaignan表示，公司將在2022年開(kāi)始建設(shè)這個(gè)電池超級(jí)工廠，到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。

總結(jié)：歐洲想作為鋰電“第四極”的野心路人皆知，各大超級(jí)電池工廠的口號(hào)已經(jīng)喊了出來(lái)，歐洲制造業(yè)的底蘊(yùn)也擺在了那里。不過(guò)，一步遲，步步遲，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大材料以及更上游的其它細(xì)分材料領(lǐng)域，歐洲的技術(shù)以及相應(yīng)布局還是匱乏。歐洲在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上能走到哪一步，我們拭目以待。

原標(biāo)題：追趕中日韓 鋰電“第四極”來(lái)勢(shì)洶洶