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8月初，工信部發(fā)布2020年上半年全國規(guī)模以上電池企業(yè)生產(chǎn)及效益情況：今年上半年全國規(guī)模以上電池企業(yè)營業(yè)收入3168.9億元，同比下降10.0%，實現(xiàn)利潤總額124.8億元，同比下降9.0%。


另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，上半年我國動力電池裝機量為17.5GWh，同比下降41.8%。4月份以來，市場開始逐漸好轉(zhuǎn)，6月份我國新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)回暖態(tài)勢，動力電池裝機量也隨著增長，當(dāng)月我國動力電池裝機量達(dá)4.7GWh，環(huán)比增長34%。

由于新冠疫情的沖擊，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)先后受到復(fù)工復(fù)產(chǎn)難，訂單及出貨量減少等影響，導(dǎo)致今年營收及利潤不及往年，多數(shù)企業(yè)在今年第二季度才實現(xiàn)經(jīng)營情況明顯改善。從近日各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的2020年H1年報均可看出疫情造成的負(fù)面影響：


在配套車企方面，今年上半年，車企為了完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，越來越多車企選擇加深與動力電池企業(yè)的合作，先后傳出了豐田汽車與比亞迪建合資公司、大眾汽車集團入股國軒高科、戴姆勒集團投資孚能等等合作消息。這對車企來說，不僅可以保證動力電池供應(yīng)，在提升自身電池技術(shù)方面亦有裨益。

但不可否認(rèn)的是，在補貼退坡，行業(yè)洗牌，產(chǎn)業(yè)寡頭化愈加明顯的背景之下，來勢洶洶的新冠疫情沖擊無疑加速了缺少對抗風(fēng)險能力的中小微動力電池企業(yè)衰敗的腳步：

就企查查數(shù)據(jù)顯示，2020上半年以來共有331家動力電池相關(guān)企業(yè)吊銷/注銷，6月注/吊銷數(shù)量達(dá)到了90家，環(huán)比增長73.08%。

原標(biāo)題：受疫情沖擊，多數(shù)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)上半年營收同比不及往年