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 據(jù)外媒報道，總部位于加州紐瓦克的電動車初創(chuàng)公司Lucid Motors目前雖未量產(chǎn)任何車，但正跟隨特斯拉的步伐，進(jìn)軍儲能業(yè)務(wù)。

Lucid首席執(zhí)行官Peter Rawlinson在接受采訪的時候表示，該公司正在研發(fā)家用電池，類似特斯拉的Powerwall；此外，該公司還在開發(fā)大規(guī)模儲能設(shè)備。其中，家用電池和儲能設(shè)備中的電池模塊都與其首款電動汽車Air上使用的相同。Lucid稱，“這是一種乘數(shù)效應(yīng)：這種電池模塊的制造成本低廉，因此可以用于固定存儲系統(tǒng)。”

9月9日，Lucid正式發(fā)布Air電動轎車的量產(chǎn)版本，該公司稱，這款車在EPA工況下的續(xù)航里程可達(dá)517英里（832公里），此外將是有史以來充電速度最快的電動汽車。Air還具備雙向充電功能，可以供用戶在停電的情況下為家中供電。

Rawlinson表示，儲能系統(tǒng)是上述技術(shù)的延伸，但可能需要比汽車性能更低的電池。Lucid已經(jīng)與LG化學(xué)就其電池包中的電芯達(dá)成協(xié)議，該公司旨在明年年初在其總部安裝一個商業(yè)系統(tǒng)的原型，該系統(tǒng)將把太陽能(000591,股吧)電池板產(chǎn)生的電能儲存在屋頂上，并在用電高峰時段提供電力。

Rawlinson透露，Lucid還正在與沙特阿拉伯的公共投資基金就一個工業(yè)規(guī)模的儲能系統(tǒng)進(jìn)行初步談判，目的是使沙特阿拉伯將太陽能存儲在Lucid的電池中，幫助該國擺脫對石油的依賴，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化。“對我們來說，與投資者合作并幫助他們是很自然的事情。”Rawlinson說道。

由于Rawlinson本人曾在2009年至2012年期間擔(dān)任特斯拉Model S的總工程師，因此外界經(jīng)常將Lucid與特斯拉相提并論。但在電動汽車和能源儲存方面，Lucid還需迎頭趕上。自2015年推出Powerwall以來，特斯拉一直在提供儲能產(chǎn)品。特斯拉并未公布電池業(yè)務(wù)的具體收入，但去年該公司電池和太陽能電池板的銷售額達(dá)到了15億美元，相比之下，特斯拉去年汽車業(yè)務(wù)的營收為208億美元。

9月8日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上淡化了Rawlinson在Model S的研發(fā)中扮演的角色，稱其并未參與車型的動力系統(tǒng)和電池設(shè)計。Lucid拒絕對馬斯克的推文置評。

彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）預(yù)計，到2040年，在逾6500萬美元投資的推動下，能源儲存的需求將增長到1095千兆瓦。BloombergNEF分析師兼能源儲存領(lǐng)域主管James Frith表示，Lucid進(jìn)入儲能領(lǐng)域的時機(jī)有點奇怪，因為該公司當(dāng)前還未開始量產(chǎn)電動汽車。Lucid計劃年底在亞利桑那州卡薩格蘭德一家正在建設(shè)中的工廠開始組裝汽車以及電池組。

Frith表示，“Lucid的電池組很可能在Air的全面投產(chǎn)之前便開始投入使用。該公司可以利用這條生產(chǎn)線創(chuàng)造收入，在這種情況下，進(jìn)入能源固定存儲市場是有意義的，因為傳統(tǒng)上來說利潤率更高。”