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 隨著國內(nèi)新能源汽車市場回暖，動力電池裝車量迎來大幅度上漲。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟9月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國動力電池裝車量5.1GWh，同比上升48.3%，環(huán)比上升2.2%，這是今年以來的首次大幅度上漲。其中，三元電池共計裝車量3.5GWh，同比上升30%，環(huán)比上升7.9%;磷酸鐵鋰電池共計裝車量1.6GWh，同比下降144%，環(huán)比下降9.6%。

從國內(nèi)動力電池企業(yè)排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三，這三家的裝車量加起來為3.6GWh，占總裝車量的70.9%，其中寧德時代占比近50%。松下則排名第四。

值得注意的是，今年以來，日韓動力電池企業(yè)發(fā)展迅猛。對于國內(nèi)市場的競爭格局，真鋰研究總裁墨柯在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，特斯拉使外資動力電池企業(yè)加入了新的頭部企業(yè)隊列中。除了特斯拉Model 3采用LG化學(xué)電池之外，奧迪e-tron、現(xiàn)代汽車等的電動車也均搭載了日韓國電池企業(yè)的電池，因此，日韓動力電池企業(yè)的市場份額在國內(nèi)有所擴大。

盡管寧德時代依然在國內(nèi)動力電池市場位居第一，但其在全球市場已經(jīng)失去冠軍寶座。韓國新能源市場分析公司SNEResearch發(fā)布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，截至7月底，LG化學(xué)以26.8%的市場份額排名第一，繼續(xù)領(lǐng)先中國動力電池供應(yīng)商寧德時代(25.4%)，并拉開了與日本供應(yīng)商松下(13%)的差距。值得注意的是，自2017年以來，寧德時代一直穩(wěn)坐頭把交椅，2020年一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前7月，這種格局仍未改變。

在墨柯看來，今年國內(nèi)電動車市場受疫情等因素影響大幅下滑，由此傳導(dǎo)到上游，動力電池裝車量跟隨下降。而歐洲市場電動汽車市場今年開始發(fā)力，銷量迎來大幅增長。LG化學(xué)、三星等韓國動力電池企業(yè)很早就在歐洲布局，而寧德時代、比亞迪等國內(nèi)動力電池企業(yè)在歐洲的布局普遍晚于韓國企業(yè)。因此，歐洲電動車市場的增長帶動了韓國動力電池企業(yè)銷量的增長。

德國統(tǒng)計數(shù)據(jù)網(wǎng)站Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德、法、英等8個主要歐洲國家7月份新能源汽車的注冊量已超9.95萬輛，同比增長214%，其中英國、法國、德國同比漲幅分別高達286%、298%和289%。今年前7個月，歐洲電動車注冊量約達50萬輛，超出中國電動車銷量約1.4萬輛。而中國新能源汽車市場今年以來呈現(xiàn)下滑走勢，7月才開始逐步回暖。

寧德時代占有率較高主要在于中國市場的貢獻，而LG化學(xué)最近市場份額大幅度增長主要在于海外市場戰(zhàn)略順利推進。不過，寧德時代等國內(nèi)動力電池車企正在加快在歐洲市場的布局。去年，寧德時代宣布將在德國建立首個海外工廠，建成后將是歐洲規(guī)模最大的動力電池工廠之一。除歐洲以外，寧德時代也在法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局。除了寧德時代，國內(nèi)另一家動力電池企業(yè)蜂巢能源科技也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動力電池工廠以及配套正極材料工廠等。不久前，有消息稱，比亞迪可能將在英國建立其在歐洲的第一家電池工廠，同時尋找其他可能的地點。

雖然中國是一個電池大國，但蜂巢能源科技總裁楊紅新認為中國電池企業(yè)在產(chǎn)品一致性方面與日韓企業(yè)仍存在較大差距。

“從大的格局來看，中日韓占據(jù)了比較大的優(yōu)勢，至少在未來一段時間內(nèi)，全球所有的鋰電供應(yīng)主要由這三個國家來供應(yīng)。其中，中國是一個電池大國，但還不能說是一個電池強國。未來韓國動力電池企業(yè)應(yīng)該會有3家，而日本除了松下外，應(yīng)該還會新增動力電池企業(yè)。中國未來應(yīng)該有5、6家。”天津力神電池常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示，隨著中日韓在歐美等一些國家的布局，相關(guān)項目也需要一些配套，因此2025年后，歐美本土也會有一些新的玩家涌入進來。