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9月23日凌晨，特斯拉將在股東大會結束后舉行“電池日”活動。根據(jù)早前特斯拉公布的海報來看，這一次投資者活動的主題或將是基于硅納米線的全新電池。

硅納米線是一種新型的半導體納米電池材料，近期已經(jīng)將公司搬至特斯拉弗里蒙特工廠附近的新型鋰電池材料開發(fā)商Amprius，在硅納米線材料的研究上頗有建樹，其研發(fā)的硅納米線電池能量密度更高，電池重量和體積更輕小。

“許多令人興奮的東西將在電池日上發(fā)布。”距離“電池日”活動正式開始前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上一直預熱，“這一天將非常瘋狂。”

特斯拉原定于今年4月舉行“電池日”以便向投資者介紹公司最新的電池技術成果，但受新冠疫情影響，“電池日”的舉行日期被多次延期，最終推遲至9月才得以舉行。

外界對此次特斯拉的投資者活動抱有極高的期待，特別是在傳統(tǒng)車企紛紛向電動化領域轉型，特斯拉需要展示其在電池領域的技術實力，以吸引投資者繼續(xù)押注特斯拉。今年年初，大眾汽車公司專門負責電動車業(yè)務的董事會成員Thomas Ulbrich就曾表示，特斯拉在制造電動車和軟件方面的起步比競爭對手早10年。

新電池：“百萬英里電池”登場？

在“電池日”舉行前幾天，外國媒體曝光了特斯拉自主研發(fā)電池項目Roadrunner的產(chǎn)品，該產(chǎn)品為一款圓柱形大電池，直徑是目前特斯拉正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍之多。

目前2170型圓柱形電池的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米，這意味著大電池的電芯體積是現(xiàn)有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，特斯拉的車型將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個數(shù)，降低成本。

另外，據(jù)路透社早前報道，特斯拉將在“電池日”上推出“百萬英里”電池，而且該型電池或是與寧德時代聯(lián)合開發(fā)。所謂“百萬英里”電池，是指在電池使用100萬英里（約合160萬公里）后，仍然持有70%以上的容量。

這一類電池的研發(fā)，寧德時代已有布局。根據(jù)該公司早前披露的信息稱，該款電池采用自修復長壽命技術，可運行16年或行駛里程200萬公里，成本相比當前電池增加不超過10%，而且已經(jīng)具備量產(chǎn)能力。

馬斯克亦在社交媒體上表示，“特斯拉有望在3到4年內批量生產(chǎn)壽命更長、能量密度提高50%的電池。400Wh/kg具有高循環(huán)壽命，批量生產(chǎn)（不只是實驗室生產(chǎn)）并不遙遠?？赡苄枰?到4年。”目前特斯拉Model3使用的2170電池的能量密度約為260Wh/kg，400Wh/kg意味著比目前的能量密度提高50%。

新材料：無鈷電池登場？

馬斯克一直希望降低動力電池的成本，原因在于動力電池占電動車成本接近四成，要推動電動車普及首先需要將其成本進一步降低。因此，今年年初就有消息指特斯拉將采用寧德時代提供的“無鈷”電池，即磷酸鐵鋰電池。

但特斯拉上海超級工廠也曾在官方賬號上表示“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。

對于“無鈷”電池的理解，外界認為這是指剔除鎳鈷錳三元鋰電池中的鈷成分。在動力電池中，鈷的費用成本極高，動力電池廠商紛紛研發(fā)降低鈷比例的動力電池，從近年的523到622再到811，鈷的比例一降再降。

不過，磷酸鐵鋰電池也是另一種“無鈷”電池，而且其成本更低，但續(xù)航能力不如三元鋰電池。在馬斯克看來，磷酸鐵鋰電池能夠作為三元電池產(chǎn)能不足情況下的有效補充。“磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢部分被Pack后質量的增加所抵消，因此磷酸鐵鋰電池pack后成本與三元鋰電池pack后成本接近。”

此外，在第二季度財報電話會議上，馬斯克表示“如果您以環(huán)保的方式高效地開采鎳，特斯拉將在很長一段時間內為您提供一份巨額合同。”

鎳可以提高動力電池的能量密度，因此高鎳正極材料（NCM811 和 NCA）被認為是未來動力電池的發(fā)展趨勢，特斯拉和國內主流電池廠都在推動高鎳電池材料的發(fā)展和應用。從2018年開始，高鎳滲透率不斷提升，高工鋰電預計2020年國內高鎳NCM811及NCA市場應用占比有望達到26.29%，對應正極材料需求量約7萬噸，2025年占比有望超過60%，對應正極材料需求量近40萬噸。

據(jù)外媒消息稱，特斯拉正在與加拿大礦業(yè)公司Giga metals Corporation談判，擬購買低碳鎳金屬。一旦消息屬實，鎳的需求量或將出現(xiàn)大幅增長，財通證券在研報中預計，鎳在動力電池需求量將從目前的 4 萬噸增長到2030年的80萬噸，年均復合增長率達到35%。

One more thing：電池回收或成一大亮點

除了發(fā)布新款電池外，特斯拉近日還上線了電池回收計劃。其官網(wǎng)介紹，特斯拉的鋰離子電池使用的材料可以回收再用，“電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內，屆時可提取有價值的材料供再使用。”

此前馬斯克曾表示，特斯拉的動力電池的壽命約為30萬-50萬公里，如需要更換，電池價格根據(jù)車型不同有所不同，價格在3000美元-7000美元之間。

無獨有偶的是，特斯拉前首席技術官JB Straubel創(chuàng)立的公司Redwood Materials就是專注電池回收技術，而且該公司的地址就在特斯拉工廠的附近。JB Straubel近日在接受媒體采訪時就表示，Redwood Materials是“反向超級工廠”，該公司的目標是通過回收電池，然后再次提供如鎳，鈷和鋰等電池材料，從而降低動力電池的價格。

他表示，未來幾年內被淘汰的動力電池可以從電動車處剝離，并回收以用作其核心材料，重建新的動力電池——在這一個閉環(huán)中，幾乎不會浪費任何材料。

不過，有意思的是，Redwood Materials近期得到了亞馬遜“氣候承諾基金”的注資，而馬斯克和貝佐斯正是死對頭。今年6月，亞馬遜宣布設立規(guī)模為20億美元的“氣候承諾基金”，支持可持續(xù)技術和服務的發(fā)展，目標是使亞馬遜和其他公司能夠在2040年實現(xiàn)“凈零”碳排放。除了貝佐斯，Redwood Materials也得到微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的支持。

原標題：特斯拉電池日前瞻：超長壽命電池將消滅燃油車？