今年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的收官之年。2018年9月，民航局制定印發(fā)《民航貫徹落實<打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃>工作方案》，明確了提升飛機APU（輔助動力裝置）替代設(shè)施使用率和機場新能源車輛應(yīng)用等主要任務(wù)。經(jīng)過兩年多時間，13日，民航局發(fā)展計劃司副司長包毅表示，民航打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)總體目標(biāo)即將順利完成。
機場新能源車輛設(shè)備國產(chǎn)化率已超過80%
據(jù)記者了解，飛機自帶的APU設(shè)施運行使用不僅會消耗飛機燃油，而且還會產(chǎn)生大量二氧化碳、碳?xì)浠衔锏葰怏w。APU替代設(shè)施通過輸電線和供冷管道將地面清潔能源輸送給停場飛機，從而減少飛機APU裝置的使用。
包毅介紹，APU替代設(shè)備三年累計節(jié)約航油40余萬噸，相當(dāng)于減少二氧化碳排放近130萬噸，減少各種大氣污染物排放近4900噸，節(jié)約航油成本約12億元（按每噸3000元計算）。場內(nèi)各類新能源車輛設(shè)備占比由2018年底不足5%提升至目前的14%，約5600余輛，機場汽柴油消費增速得到有效控制，2019年航班起飛架次同比增加5.8%，但機場汽柴油消費卻同比減少1100噸。其中，去年9月25日開航的大興機場，場內(nèi)新能源車輛已達(dá)1300余輛，場內(nèi)新能源車輛占比達(dá)到77%，處于全球領(lǐng)先。
截至今年9月底，支撐藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的實施項目超過100個，涉及投資約28億元，90%的項目預(yù)計在今年底投用。
目前機場新能源車輛設(shè)備國產(chǎn)化率已超過80%。其中，東航與國內(nèi)制造企業(yè)合作，成功研發(fā)全球首臺35噸純電動平臺車和50噸純電動有桿飛機牽引車；國航、首都機場及有關(guān)設(shè)備商的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，有效解決了APU替代設(shè)備安全高效保障新型飛機（如B787、A350等）的技術(shù)難題。
運輸航空每噸公里油耗及碳排放處歷史最優(yōu)水平
“十三五”期間，節(jié)能減排工作成效顯著。2019年我國運輸航空每噸公里油耗和碳排放分別為0.285千克和0.898千克，均較基線（2005年水平）下降16.2%，處于歷史最優(yōu)水平，在全球主要航空大國中處于領(lǐng)先位置。機場平均每客能耗0.898千克標(biāo)煤，每客二氧化碳排放0.553千克，分別較基線（2013-2015均值）下降15.8%和28.81%。
綠色機場標(biāo)準(zhǔn)體系初步形成，北京大興、成都天府等新建機場的綠色基因進(jìn)一步強化；完善行業(yè)能耗統(tǒng)計體系，建立航空飛行活動碳排放監(jiān)測、報告和核查機制。大力提升空管效能，積極推進(jìn)臨時航線應(yīng)用，2016年至2019年底，144.4萬架次航班使用臨時航路，縮短飛行距離5466萬公里，節(jié)省燃油消耗29.5萬噸，減少二氧化碳排放約92.9萬噸。
此外，一些機場利用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、微儲能等新技術(shù)，自主開發(fā)機場能源與設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化機場電力供給和使用效率。“例如雙流機場、首都機場、白云機場等單位利用智慧儲能技術(shù)，推動機場區(qū)域微電網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，為降低大型機場電負(fù)荷過高、挖潛現(xiàn)有電力保障資源提供了可借鑒推廣的經(jīng)驗。”包毅說。
原標(biāo)題：全球領(lǐng)先！大興機場新能源車輛占比達(dá)到77%
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