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“光儲充放”一體化設施集光伏發(fā)電、儲能、微網(wǎng)控制、電動汽車充電、用戶休息體驗于一體，將光伏發(fā)電、智能充電樁和電站建筑結合，為用戶提供智能、高效、經(jīng)濟、便捷的服務。那么，“光儲充放”多功能綜合一體站建設，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么變化？未來，“光儲充放”一體化充電設施應當如何發(fā)展呢？
電動汽車“變身”儲能系統(tǒng)
當前，充電設施布局難以支撐新能源汽車發(fā)展，成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。“充電難”已經(jīng)成為人們購買新能源汽車一大阻礙。
多位業(yè)內(nèi)人士一致認為，“光儲充放”是能源行業(yè)一個重要發(fā)展方向，對破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸具有重大意義。
當前，大多充電站單獨建設在空地上，在充電站頂棚建光伏并不能完全滿足充電站的需求。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，鼓勵建設“光儲充放”多功能綜合一體站，有利于優(yōu)化電動車充電的用電來源問題。
崔東樹指出：“人們先利用光伏發(fā)電，再利用儲能設備有效存儲和使用這些電量，在一個小循環(huán)內(nèi)實現(xiàn)對電力的有效利用，可同時解決光伏用電上網(wǎng)難、電量浪費等問題。對能源發(fā)展有很好的推動作用。”
曾經(jīng)有研究結果表明，通過IT技術和政策推動，把所有電動汽車統(tǒng)合成一個儲能系統(tǒng)，能增強電網(wǎng)的彈性，擴大新能源消納空間。從理論上說，這也是大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的一個思路。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛告訴記者，“光儲充放”多功能綜合一體站把電動汽車作為儲能系統(tǒng)，在電網(wǎng)低谷時進行充電，可以使整個系統(tǒng)實現(xiàn)最優(yōu)化。“把電動汽車作為儲能系統(tǒng)，能大大減少電網(wǎng)在儲能方面的投資。”
緩解電動車充電對電網(wǎng)的沖擊
記者了解到，“光儲充放”一體化解決方案，能夠解決有限的土地資源配套電網(wǎng)的問題，以及充電站配電容量不足的難題。通過儲能單元放電，可以減少對電網(wǎng)的沖擊。
北汽新能源相關負責人曾表示，在新能源汽車規(guī)模持續(xù)增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經(jīng)提上議事日程，而“大功率快充”對電網(wǎng)有一定負面影響。因此，對電網(wǎng)更加友好的“光儲充放”一體站發(fā)展前景可觀。
點擊查看源網(wǎng)頁崔東樹認為，新能源汽車與可再生能源協(xié)同，將給新能源汽車帶來更廣的適用范圍。“在一些電力設施不夠完善的地區(qū)，‘光儲充放’可以破解電力供給難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)與可再生能源高效協(xié)同，對光伏的進一步普及、能源的清潔低碳轉型以及新能源汽車推廣都有促進作用。”
如何解決光伏發(fā)電受天氣影響的難題？“調(diào)節(jié)充放電是充電環(huán)節(jié)比較容易做到的?？梢酝ㄟ^充電APP靈活調(diào)節(jié)充放電，鼓勵消費者在供電量多的時候去充電，在供電量少的時候不充電。這樣有助于電網(wǎng)安全運行和發(fā)電效率最大化。”崔東樹進一步指出。
設施標準化建設要跟上
然而，建設“光儲充放”多功能綜合一體站，并非易事。
王秉剛認為，應當降低“光儲充放”多功能綜合一體站建造成本，建立更加高效、成本更低的“光儲充放”系統(tǒng)，建造更加標準、能夠批量生產(chǎn)的“光儲充放”多功能綜合一體站。“‘光儲充放’多功能綜合一體站還必須提高智能化水平，確保其能源效率實現(xiàn)最大化。”
“應該把大力發(fā)展‘光儲充放’一體化充電設施作為降低碳排放的重要手段之一大力推廣，并做好標準化工作。”王秉剛進一步表示。
新能源汽車與充電設施之間如何協(xié)同發(fā)展、通過價格體系促進“光儲充放”多功能綜合一體站建設尤其值得關注。
對此，崔東樹建議，應加強信息體系建設，以及電動汽車充電與能源體系協(xié)同，調(diào)動消費者充電積極性，同時也應確保電能有效調(diào)配。
該模式可以很好地彌補充電站建設方面的痛點和不足，并有助于破解光伏發(fā)電和儲能行業(yè)發(fā)展瓶頸
近日，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）指出，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設。在業(yè)內(nèi)看來，“光儲充放”有望成為充換電基礎設施發(fā)展的主流方向，并催生新的投資“風口”，對能源和汽車兩大行業(yè)的發(fā)展都有著深遠影響。
“在政策的支持下，‘光儲充放’將迎來新一輪發(fā)展周期。”陽光電源充電事業(yè)部總裁王曙日前接受中國改革報、改革網(wǎng)記者采訪時指出，“光儲充放”多功能綜合一體站此次得到政策的支持，其背后是我國風電、光伏、儲能、新能源車發(fā)展的不斷進步，以及“新能源發(fā)電+儲能+充電”迎來的發(fā)展良機。
政策青睞 提振行業(yè)信心
記者了解到，光伏、儲能、新能源汽車三者相結合的探索，在國內(nèi)早已有之，其中，青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”）在2017年就開始進行“光儲充放”一體站的相關部署。據(jù)特銳德董事長于德翔介紹，該公司目前已在全國多地建成了集充電、光伏、儲能為一體的微網(wǎng)電站，發(fā)揮了良好的示范任用。
于德翔告訴記者，近年來，特銳德將充電網(wǎng)和新能源微網(wǎng)進行了充分融合：在充電網(wǎng)的基礎上，接入光伏發(fā)電、風力發(fā)電、電池儲能等技術，采用直流母線技術，減少了交直流電變換的損耗；同時，根據(jù)電價的波峰波谷，結合用戶的需求，結合電網(wǎng)調(diào)度的需求，綜合控制每個部分的充放電策略，達到了效益最優(yōu)。
與此同時，作為國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）也開展了將其“換電模式”與光、儲結合的嘗試。在2017年，北汽集團提出了“光儲換電站”的“擎天柱計劃”，目前已在全國19個城市建設換電站209座。“我們的使命在于圍繞動力電池生命周期做一些應用場景的探索。”北汽新能源相關負責人表示，“我們以換電站作為起點，推動‘光儲換一體’的換電站應用，目前已和國網(wǎng)電動汽車公司、法電中國、寧德時代等多家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)簽署多方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。”
今年，全球新能源行業(yè)領軍企業(yè)——陽光電源股份有限公司（以下簡稱“陽光電源”）也成立了充電事業(yè)部，針對行業(yè)內(nèi)充電設施售后維護頻繁以及成本高、充電效率不高等痛點，推出120kW大功率集成充電樁，并與陽光電源光伏、儲能單元對接，形成新能源產(chǎn)業(yè)鏈條共振，為充電站提供“光儲充”一體化解決方案，在滿足高效、穩(wěn)定、安全充電需求的同時，實現(xiàn)光伏發(fā)電、充電運營雙重收益。“政策的鼓勵給了我們前所未有的信心，必將促使行業(yè)加大對這一模式的關注和投入，持續(xù)推動技術創(chuàng)新和應用創(chuàng)新，進一步降低建設成本和產(chǎn)品優(yōu)化升級。”王曙表示，在充電樁補貼由建設端轉向運營端、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業(yè)模式，將迎來較大發(fā)展前景。
產(chǎn)業(yè)融合 破解多重瓶頸
據(jù)記者了解，“光儲充放”是分布式光伏、儲能系統(tǒng)和充放電的“組合”，通過一體化解決方案，集光伏發(fā)電、儲能、微網(wǎng)控制、電動汽車充電于一體，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務功能。
除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“光儲充放”也有助于破解光伏發(fā)電和儲能行業(yè)發(fā)展瓶頸。北汽新能源相關負責人指出，目前，在經(jīng)濟性、技術方面，光伏發(fā)電已經(jīng)接近平價，但由于其波動性和不穩(wěn)定性，需要通過儲能進行削峰填谷，使其更好地并入電網(wǎng)。而在現(xiàn)階段，用于削峰填谷的儲能電站度電成本仍然較高，這正是北汽新能源發(fā)展“光儲換”一體站的原因。
“每個換電站都是一個約1MWh的儲能電站，通過我們的換電和儲能項目，對于光伏發(fā)電的并網(wǎng)十分有利。”該負責人告訴記者，通過換電站電池的“分時復用”，可以實現(xiàn)換電和用于削峰填谷的儲能分攤成本，提升換電和儲能的經(jīng)濟性，“比如在一天24小時中，換電站用4小時參與削峰填谷，剩余時間做換電的運營，從而降低儲能成本。”
協(xié)同發(fā)展 催生投資風口
在一系列利好政策的刺激下，我國新能源汽車規(guī)模增長迅猛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，我國新能源車銷量將達到汽車總銷量的約20%，新能源汽車市場增量將十分可觀。而作為新能源汽車的“能源補給站”，“光儲充放”多功能綜合一體站的發(fā)展，蘊藏著巨大的市場機遇。
北汽新能源表示，在新能源汽車規(guī)模增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經(jīng)提上日程，而“大功率快充”對電網(wǎng)存在一定負面影響。在此背景下，對電網(wǎng)更加友好的“光儲充放”一體站將是更好的應用場景，“光儲充放”未來發(fā)展前景可觀。
“目前，光儲充放一體站正處于起步階段。”在于德翔看來，充電樁作為電動汽車的重要配套，有力地支撐著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，具有巨大的產(chǎn)業(yè)帶動作用，是推動經(jīng)濟發(fā)展方向轉變、促進經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。他表示，在新基建背景下，特銳德正在加速充電網(wǎng)的投資布局，“編織一張巨大的安全、智能、互聯(lián)的充電網(wǎng)。”
原標題：“光儲充放”一體化充電設施或將催生出新“風口”
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