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推廣車電分離模式、合作建設(shè)運(yùn)營充換電站、共同構(gòu)建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)……日前，國網(wǎng)公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將結(jié)合雙方各自優(yōu)勢，共同推動新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略落地。

據(jù)了解，2020年國網(wǎng)電動汽車公司和寶馬、北汽、中國一汽陸續(xù)簽約，積極推廣換電、充電、儲能“三站合一”模式。國家電網(wǎng)加速布局換電模式，到底是政策導(dǎo)向，還是資本推動？

電動汽車換電模式

優(yōu)勢獲認(rèn)可

今年7月，國網(wǎng)電動汽車與北汽藍(lán)谷智慧能源合作的首座換電站——濟(jì)南1號換電站正式投運(yùn)，標(biāo)志著雙方正式開啟在新能源汽車換電領(lǐng)域的全面合作。據(jù)了解，濟(jì)南1號換電站具有先進(jìn)的云端電池管理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級與智慧充電，既能滿足新能源汽車能源補(bǔ)給需求，同時(shí)也可參與電網(wǎng)互動與調(diào)峰響應(yīng)。

“換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是其能夠有效解決新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題，推動產(chǎn)業(yè)走向成熟。在市場低迷的當(dāng)下，換電模式作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)‘風(fēng)口’已經(jīng)日漸明晰。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹坦言，換電模式的一些優(yōu)勢已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成共識。“換電模式對電網(wǎng)的沖擊相對較小，利用波峰波谷的充電方式可更加合理地利用電網(wǎng)的電能。同時(shí)，對使用者來說，由于換電模式減少了充電時(shí)間，加大了車輛使用效率，所以對部分領(lǐng)域的車型使用也帶來很大便利。”

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，車電分離能有效降低購車成本，提高節(jié)能減排效果，換電站還可成為城市電力的儲能電站，解決充電設(shè)備利用率低下和設(shè)備完好率低的問題，此外還可提高二手電動汽車殘值，為解決動力電池標(biāo)準(zhǔn)化打下基礎(chǔ)，而換電站建設(shè)還可有效提高國家補(bǔ)貼政策的使用效率。

“綠能充換電”為新能源汽車

補(bǔ)能提供新選擇

然而，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車和充換電產(chǎn)業(yè)仍未完全擺脫政策影響，制約換電模式發(fā)展的因素主要有三個(gè)：前期投入成本高、車型標(biāo)準(zhǔn)化困難和占地面積大。

“換電模式痛點(diǎn)在于重資產(chǎn)、電池標(biāo)準(zhǔn)化程度低、車企配合難度大。”業(yè)內(nèi)專家表示，以往換電的痛點(diǎn)主要包括換電站建設(shè)前期投入高，融資需求大，同時(shí)換電電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，難以開放使用形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致技術(shù)的應(yīng)用推廣難度大，需要車企和電池企業(yè)加強(qiáng)配合。

王子冬認(rèn)為，應(yīng)深入思考如何整合從事?lián)Q電模式研究和運(yùn)行的各方面資源，并形成合力，共同影響換電模式的發(fā)展走向，進(jìn)一步引導(dǎo)用戶消費(fèi)理念，促進(jìn)電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，國網(wǎng)與東風(fēng)將開展車電分離模式推廣，推動以“車電分離、源荷互動、綠電消納、梯次利用”為主要商業(yè)模式的“綠能充換電”產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雙方將組建合資公司，擬合作建設(shè)運(yùn)營充換電站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”模式，滿足新能源汽車能源補(bǔ)給需求。

東風(fēng)汽車技術(shù)中心主任談民強(qiáng)表示，東風(fēng)汽車將推出“車電分離”業(yè)務(wù)，用戶可以租用電池而無需購買電池，可降低車輛的購入成本，同時(shí)也可避免電池貶值帶來的經(jīng)濟(jì)損失。該模式將首先在武漢大面積推廣。

三條路徑確保電網(wǎng)削峰填谷

增值收益

近日，記者從國網(wǎng)電動汽車公司獲悉，通過智能充電，電動車主可以利用負(fù)荷低谷充電，全面降低充電成本，輔助參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，在助力電網(wǎng)安全運(yùn)行的同時(shí)提升充電設(shè)備利用率。同時(shí)，通過V2G技術(shù)，用戶還可以在電網(wǎng)用電高峰時(shí)向電網(wǎng)反向送電，令電動汽車成為移動的儲能電站，并獲得參與電網(wǎng)削峰填谷的增值收益。

北京大學(xué)市場經(jīng)濟(jì)研究中心理事兼研究員李剛表示：“國網(wǎng)可以通過資本運(yùn)作更好地銷售電產(chǎn)品，擴(kuò)大其電儲存空間，以增強(qiáng)自己對電力市場的控制與服務(wù)能力。”

然而，電動汽車的充電特性將會進(jìn)一步加劇區(qū)域電網(wǎng)峰谷差，導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)節(jié)難度加大，而單純增容升級線路，會使全社會電力投資翻倍，增加終端用戶的用電成本。這一問題又該如何解決？

對此，國網(wǎng)電動汽車副總經(jīng)理王文給出了三條解決路徑：一是在臺區(qū)層面，國網(wǎng)開發(fā)了“一橫五縱”智能充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，可實(shí)現(xiàn)全環(huán)節(jié)的數(shù)字化管控；二是在電網(wǎng)層面，國網(wǎng)公司將擔(dān)負(fù)起負(fù)荷聚合商的角色，整合中小負(fù)荷用戶參與電力市場，引導(dǎo)負(fù)荷資源，形成了“市場預(yù)測—組織申報(bào)—負(fù)荷調(diào)度—收益結(jié)算—效果評估”的循環(huán)改進(jìn)業(yè)務(wù)體系；三是在能源交易層面，國網(wǎng)在國內(nèi)首創(chuàng)了新能源車用新能源電的交易模式，基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造了新能源汽車充電聯(lián)盟鏈，依托“綠電交易+扶貧公益”活動，推廣實(shí)施綠電交易業(yè)務(wù)等。

原標(biāo)題：國網(wǎng)加速布局充換電“三站合一”