少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

近日，一份眾泰汽車(chē)內(nèi)部文件被曝光。文件內(nèi)容顯示，“經(jīng)公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時(shí)間另行通知。”這意味著，在經(jīng)營(yíng)已十分困難的背景下，眾泰汽車(chē)的研發(fā)業(yè)務(wù)也不得不按下“停止鍵”。 事實(shí)上，這只是關(guān)于眾泰汽車(chē)的眾多負(fù)面消息之一。今年以來(lái)，有關(guān)眾泰汽車(chē)停工停產(chǎn)、欠薪維權(quán)、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等消息就不斷傳出。

數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，眾泰汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.81億元，同比下降72.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損15.63億元。今年上半年，眾泰汽車(chē)雖然銷(xiāo)量達(dá)到1417輛，但產(chǎn)量卻僅為574輛。而事實(shí)上，其最輝煌時(shí)期年銷(xiāo)量曾一度超過(guò)33萬(wàn)輛。

眾泰汽車(chē)還能撐多久？

“抄作業(yè)”抄出“高光時(shí)刻”

資料顯示，眾泰汽車(chē)成立于2003年，第一款車(chē)型眾泰2008于2005年6月成功下線。據(jù)了解，眾泰汽車(chē)自成立之初就試圖通過(guò)模仿其他成熟品牌車(chē)型外觀的方式來(lái)吸引消費(fèi)者。雖然早期的幾款車(chē)型并沒(méi)有激起多大水花，但到了2013年12月，眾泰汽車(chē)首款中型SUV T600憑借大眾途銳和奧迪Q5復(fù)刻版的外觀迅速吸引了消費(fèi)者眼球。

雖然公眾對(duì)這種“抄作業(yè)”的方式褒貶不一，但卻并不影響其在模仿的路上越走越遠(yuǎn)。在推出眾泰T600后，眾泰汽車(chē)又推出了大邁X7、T600運(yùn)動(dòng)版、SR9、新大邁X5等多款車(chē)型，而每款車(chē)型均能找到其他成熟品牌車(chē)型的影子。其中，2016年上市的眾泰SR9更是直接模仿了保時(shí)捷Macan，被網(wǎng)友稱(chēng)為“保時(shí)泰”。借助保時(shí)捷的知名度，眾泰SR9的月銷(xiāo)量在巔峰時(shí)期一度達(dá)到6747輛。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車(chē)2016年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到33.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，這也成為眾泰汽車(chē)的“高光時(shí)刻”。

然而，好景不長(zhǎng)。只在外觀上模仿成熟品牌車(chē)型，卻無(wú)自主核心技術(shù)、“以次充好”的弊端逐漸顯現(xiàn)。據(jù)了解，眾泰T500、SR9、大邁X7等車(chē)型都因各種嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題遭到了眾多消費(fèi)者投訴，導(dǎo)致眾泰汽車(chē)口碑急速下滑。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量從2017年開(kāi)始一路下跌，2017年全年銷(xiāo)量還高達(dá)31.7萬(wàn)輛，2018年卻迅速跌至15.48萬(wàn)輛，2019年銷(xiāo)量?jī)H為11.66萬(wàn)輛。

過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼種下惡果

對(duì)于車(chē)企必爭(zhēng)之地的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，眾泰汽車(chē)早在2005年就開(kāi)始涉足，并成為我國(guó)首批布局新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，同時(shí)，也是國(guó)內(nèi)首家獲得工信部頒布的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)。在2009年的上海車(chē)展上，眾泰汽車(chē)發(fā)布了其首款新能源汽車(chē)眾泰2008EV。

但記者發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車(chē)早期順利進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)很大程度上是依賴(lài)于補(bǔ)貼。根據(jù)眾泰汽車(chē)2016年借殼上市前的會(huì)計(jì)公告，其在2014年-2016年收到的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼分別為44297.08萬(wàn)元、114140.70萬(wàn)元和155061萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為6.69%、8.30%和6.89%。以A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)云100為例，每部車(chē)僅國(guó)家補(bǔ)貼就高達(dá)4.75萬(wàn)元，再疊加地方政府不同級(jí)別的補(bǔ)貼，最終消費(fèi)者到手價(jià)僅為5萬(wàn)元左右。

然而，眾泰汽車(chē)依賴(lài)補(bǔ)貼的好日子在2017年戛然而止。除了補(bǔ)貼加速退坡，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高，150公里及以下續(xù)航里程數(shù)的新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼。這對(duì)于新能源車(chē)型續(xù)航里程多低于150公里的眾泰汽車(chē)而言無(wú)疑是沉重一擊。在2017年和2018年的年報(bào)中，眾泰汽車(chē)也將新能源汽車(chē)行業(yè)調(diào)整及補(bǔ)貼政策調(diào)整視為銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期的原因之一。

產(chǎn)銷(xiāo)危機(jī)全面爆發(fā)

縱觀整個(gè)2019年，眾泰汽車(chē)一直處于沉寂狀態(tài)，遲遲未推出新車(chē)。時(shí)至今日，眾泰汽車(chē)不僅在新能源汽車(chē)方面沒(méi)有更多造詣，燃油車(chē)也因沒(méi)有進(jìn)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，導(dǎo)致多款車(chē)型在大部分地區(qū)無(wú)法銷(xiāo)售，陷入無(wú)車(chē)可賣(mài)的窘境，全面產(chǎn)銷(xiāo)危機(jī)幾成定局。

記者查閱眾泰汽車(chē)2019年報(bào)發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車(chē)將銷(xiāo)售收入大幅度降低的主要原因歸結(jié)為受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車(chē)行業(yè)整體景氣度不高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，公司流動(dòng)資金短缺等因素。而由于銷(xiāo)量大幅下降，公司營(yíng)業(yè)收入大幅下降，經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)上升，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)虧損較大。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，中小型車(chē)企本身的問(wèn)題不能“甩鍋”行業(yè)。“隨著汽車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，消費(fèi)者逐漸開(kāi)始回歸理性消費(fèi)，對(duì)產(chǎn)品各方面要求不斷提高，行業(yè)優(yōu)勝劣汰進(jìn)一步凸顯，那些沒(méi)有品牌力、核心技術(shù)及資本的車(chē)企，都將逐漸被邊緣化。一味靠模仿，卻缺失技術(shù)、質(zhì)量與口碑等核心要素的車(chē)企自然難逃被淘汰的結(jié)局。”

原標(biāo)題：“高仿”起家的眾泰汽車(chē)玩砸了？