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連續(xù)數(shù)月，新能源汽車行業(yè)銷量頻傳捷報(bào)。其中，以五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等車型為代表的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)漲勢(shì)喜人。

“五菱的成功，證明了微型電動(dòng)汽車是有市場(chǎng)需求的。”在近日舉行的第七屆電車人大會(huì)上，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，當(dāng)前微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于行情爆發(fā)前夜，隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升，價(jià)格強(qiáng)有力的把控，行業(yè)將大有可為。

微型電動(dòng)車爆發(fā)元年

微型電動(dòng)汽車，是指A00、A0級(jí)純電動(dòng)車型，主要用于短途代步。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期階段，微型電動(dòng)汽車裝載少量電池，價(jià)格便宜，在補(bǔ)貼政策的支持下，曾一度占據(jù)超55%的市場(chǎng)份額。然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的大幅退坡，續(xù)航里程250公里以下車型補(bǔ)貼的取消，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，市場(chǎng)份額急轉(zhuǎn)直下。

“但2019年微型電動(dòng)汽車銷量依然超過(guò)了20萬(wàn)輛，說(shuō)明市場(chǎng)存在剛需。”業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，微型電動(dòng)汽車是最適合電動(dòng)化的領(lǐng)域，燃油車已基本退出了該市場(chǎng)，且消費(fèi)者以私人客戶為主，市場(chǎng)化程度非常高。

五菱宏光MINI EV的市場(chǎng)表現(xiàn)，提振了行業(yè)信心。自7月上市以來(lái)，宏光MINI EV銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至超過(guò)特斯拉，連續(xù)登頂國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量排行榜。

“價(jià)格是王道，是打造爆款的核心。”雷丁汽車集團(tuán)副總裁王清禮分析，市場(chǎng)對(duì)微型電動(dòng)汽車有龐大的需求，但長(zhǎng)期以來(lái)，該市場(chǎng)缺少5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，用戶可選的品牌和車型較少，五菱及時(shí)給出了一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和出色的產(chǎn)品，進(jìn)而受到市場(chǎng)熱捧。

在國(guó)機(jī)智駿副總裁胡偉看來(lái)，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在才剛剛開始，未來(lái)會(huì)越來(lái)越好，今年或是微型電動(dòng)汽車的發(fā)展元年。

事實(shí)上，微型汽車在歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，其市場(chǎng)占比超過(guò)40%，而我國(guó)占比僅為15%左右，未來(lái)還有巨大的增量空間。

嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車董事長(zhǎng)李輝同樣認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車的發(fā)展將勢(shì)不可擋，“目前電動(dòng)汽車還無(wú)法滿足傳統(tǒng)燃油車的全部功能，試錯(cuò)成本較低的微型車型將受會(huì)到消費(fèi)者喜愛。”

好產(chǎn)品和好價(jià)格是關(guān)鍵

宏觀MINI EV開了一個(gè)好頭。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，微型電動(dòng)汽車如何在市場(chǎng)中長(zhǎng)久站住腳跟？多位業(yè)內(nèi)人士給出了一致答案：好產(chǎn)品和好價(jià)格。

宏光MINI EV官方售價(jià)為2.88萬(wàn)—3.88萬(wàn)元，對(duì)消費(fèi)者形成較強(qiáng)的吸引力，且在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，基本上沒有競(jìng)爭(zhēng)車型。

“大家都在討論五菱宏光賺不賺錢，除了3.88萬(wàn)元的車型有一定利潤(rùn)外，其他車型可能都不賺錢。”李輝坦言，宏光MINI EV作為車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)很難得了。這得益于整個(gè)五菱集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和出色的市場(chǎng)把控能力，其他企業(yè)很難做到。

“汽車是工業(yè)產(chǎn)品，必須具備一定規(guī)模后才能獲利，小規(guī)模就想賺錢在商業(yè)邏輯上說(shuō)不通。五菱可以接受一定的虧損額度，像很多互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)，會(huì)拿資金將價(jià)格砸得很低，規(guī)模形成后可獲得絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。”胡偉認(rèn)為，新產(chǎn)品在發(fā)展初期要獲取規(guī)模，才能支持成本控制和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，以滾動(dòng)發(fā)展。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是獲得市場(chǎng)認(rèn)可的前提。據(jù)記者了解，當(dāng)前很多微型電動(dòng)汽車都由燃油車改裝而來(lái)，產(chǎn)品缺乏原創(chuàng)力。

李輝坦言，微型汽車價(jià)格便宜，利潤(rùn)率較低，車企在此花費(fèi)的精力不足，給社會(huì)留下產(chǎn)品低端、技術(shù)含量不高的印象。但實(shí)際上，造小車比造大車?yán)щy，小的空間里要完成各種配置，需要更多創(chuàng)新。他強(qiáng)調(diào)，微型電動(dòng)汽車同樣可以是有價(jià)值和具備科技含量的產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)、智能化方面不比其他車型差。

PIX像素智能聯(lián)合創(chuàng)始人曹雨騰同樣指出，便宜不等于低端，微型電動(dòng)汽車照樣可以把品牌做好。在他看來(lái)，車企關(guān)鍵要打造出高頻剛需的產(chǎn)品，“我們正在和一家企業(yè)合作種樹車，這種車型需求很大。相信特定領(lǐng)域的剛需，可以迅速形成規(guī)模。”

企業(yè)要尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)

五菱宏光MINI EV的成功能復(fù)制嗎？“造一樣的車，肯定不行。”鴻日電動(dòng)汽車營(yíng)銷總經(jīng)理吳建國(guó)認(rèn)為，車企要走自己的道路，在供應(yīng)輕量化、新結(jié)構(gòu)方面勇于嘗試，大膽采用新工藝。以一次性低成本投入，產(chǎn)品快速迭代的方式推進(jìn)，以適應(yīng)產(chǎn)品初期投放中的不確定性因素，降低企業(yè)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬同樣表示，微型電動(dòng)汽車如果按照傳統(tǒng)的開發(fā)模式，產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)、反應(yīng)慢、投入大、成功率低，需要通過(guò)工藝創(chuàng)新來(lái)改變現(xiàn)狀，比如，開發(fā)階段采用3D打印技術(shù)，有效縮短開發(fā)周期。

企業(yè)的攜手合作尤為重要。“大家沒必要都投錢開發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)。”胡偉提出設(shè)想，市面上兩輪車的電機(jī)、電池已經(jīng)做到標(biāo)準(zhǔn)化，各企業(yè)之間的產(chǎn)品可以通用，微型電池汽車也可以參考這個(gè)模式，驅(qū)動(dòng)、電池、底盤系統(tǒng)有2、3家企業(yè)就足夠，以此形成標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)。而整車廠可以從整體設(shè)計(jì)、配置等方面尋求差異。以標(biāo)準(zhǔn)化打開市場(chǎng)，或能帶動(dòng)微型電動(dòng)汽車的全面突破。

李輝同樣認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車是最有可能實(shí)現(xiàn)電池包通用、統(tǒng)一的領(lǐng)域，“要有合作心態(tài)，踏實(shí)做事，短期就想從資本市場(chǎng)獲利，不太可能。”

原標(biāo)題：微型電動(dòng)汽車“異軍突起”