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1月11日，有消息人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露，寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商。在1月9日舉辦的蔚來(lái)NIO DAY上，蔚來(lái)發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度。新150kWh電池包將于2022年第四季度交付。

1月10日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，蔚來(lái)固態(tài)電池的供應(yīng)商不方便透露。李斌說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司。“我們會(huì)全力加快量產(chǎn)，我們選擇的是最好的、最先進(jìn)的、能夠量產(chǎn)的技術(shù)。”

對(duì)此，中國(guó)證券報(bào)記者向?qū)幍聲r(shí)代方面求證，公司對(duì)此表示不予置評(píng)。

蔚來(lái)汽車(chē)電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲向中國(guó)證券報(bào)記者表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。 李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低。

目前，作為行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代已和蔚來(lái)保持有供貨關(guān)系。

根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布會(huì)公布的技術(shù)細(xì)節(jié)，該固態(tài)電池采用3種新工藝：原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆超高鎳正極。

2019年3月，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱(chēng)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開(kāi)發(fā)出能量密度達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

2020年5月， 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露，寧德時(shí)代在持續(xù)對(duì)固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。目前車(chē)規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如鋰離子電池。

行業(yè)人士指出，電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池。 目前，全固態(tài)電池或蔚來(lái)發(fā)布的半固態(tài)電池，都不具備量產(chǎn)能力。“完全沒(méi)有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)上還達(dá)不到。而兩年內(nèi)將車(chē)用半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是有可能實(shí)現(xiàn)的。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)供應(yīng)固態(tài)電池