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企查查數(shù)據(jù)，截至2021年1月，中國動力電池相關企業(yè)1.8萬家，2020全年新增注冊企業(yè)5253家，同比增長66.1%。
近十年來動力電池相關企業(yè)注冊量持續(xù)增長，2015年首次突破1000家，2018年突破3000家，2020年共注冊了5253家企業(yè)，同比增長了66.1%，相比2010年的數(shù)據(jù)增長了15倍。


分季度來看，2020年一季度注冊量較少，僅410家，二三季度分別為894家、996家。四季度行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，共新注冊企業(yè)2953家，同比增長241%，環(huán)比亦出現(xiàn)了196.5%的增速，單季度新注冊企業(yè)占全年總量的比例達到56.2%。

Q4注冊企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長的背景是，2020年Q4國內(nèi)新能源汽車市場需求火爆，強勁需求拉動，全年產(chǎn)銷量遠超預期達到137萬輛，扭轉(zhuǎn)累計長達10個月累計負增長的局面，全年銷量10.9%增長，動力電池出貨量高達80GWh。


而下游的火熱需求延續(xù)至今年一季度，動力電池產(chǎn)能供不應求，包括寧德時代、中航鋰電、比亞迪、國軒、瑞浦等動力電池企業(yè)均釋放出動力電池滿產(chǎn)、產(chǎn)能供不應求的信號，并加快產(chǎn)能建設。

寧德時代董事長曾毓群公開指出，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，但目前來看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對較慢，有效供給不足。

動力電池需求暴漲，一系列連鎖反應下，滿產(chǎn)排產(chǎn)、缺貨漲價、加緊投擴產(chǎn)等已經(jīng)成為動力電池相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關鍵詞。而這也是動力電池相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量增長的主因之一。

2020年新增注冊企業(yè)中，企業(yè)明顯規(guī)模明顯提升，注冊資本超500萬元的動力電池相關企業(yè)占比過半，達到9350家，而注冊資本低于100萬的企業(yè)數(shù)量僅3375家，占比僅18%。

當前，國內(nèi)動力電池集中化態(tài)勢致使產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)兩極分化明顯，強者恒強，弱者則面臨淘汰。能夠配套排名靠前一、二線動力電池企業(yè)的供應商幾乎壟斷了大部分優(yōu)勢資源，反之缺乏核心技術(shù)、市場資源、資金支持的企業(yè)，則面臨極大的生存挑戰(zhàn)。

事實上，與過去中小企業(yè)盲目擠入不同，新一輪注冊企業(yè)中，相關企業(yè)規(guī)模明顯提升，目的性更強?；驗楫a(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)擴張的排頭兵，或則是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的重要一環(huán)，更或者是前瞻布局某細分市場的前哨兵……

如，與寧德時代相關新成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)多達數(shù)十家，在電池生產(chǎn)業(yè)務上更追求主要材料供應鏈的掌控權(quán)，并圍繞車電分離、光儲充檢動力電池后市場服務上試圖形成閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。 

原標題：2020動力電池產(chǎn)業(yè)鏈新增企業(yè)超5200家