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當下特斯拉model 系列電動車暢銷全球，2020年總銷量近50萬輛，以一騎絕塵之勢雄霸全球銷量排行榜榜首。于是，自信心爆棚的馬斯克給自己定了個“小目標”：到2030年前，實現(xiàn)電動汽車年銷量2000萬輛。

說起來，特斯拉現(xiàn)在能將獵鷹火箭弄上太空，說不定若干年后都能登陸火星了。但是，2000萬輛的銷量目標可能更不容易實現(xiàn)。當下，即便是全球最大的兩家汽車廠商，豐田和大眾在2020年的銷量也均不到1000萬輛，分別為953萬輛和930萬輛。也就是說，特斯拉要在10年后超越豐田、大眾兩大巨頭之和。

顯而易見，特斯拉要實現(xiàn)這樣雄偉的目標，光靠轎車的銷量是遠遠不夠的。于是，特斯拉開始向SUV、MPV、皮卡、重卡、廂式貨車等領域大舉進軍。畢竟，馬斯克的終極目標是實現(xiàn)100%的純電動化交通革命；而這至少需要10TWh（1TWh =1000GWh）的動力電池總量。

2170L型or寧德時代方形

近日，特斯拉宣布旗下的拖掛式純電動卡車Semi將于2021年開始交付。據(jù)悉，Semi將使用不同于2170和4680的新型電池技術(shù)，即更高能量密度的2170“L”電池。至于為何要采用2170L電池而不是4680電池，外界推測是因為4680電池還無法量產(chǎn)，現(xiàn)階段要實際運用在Semi這樣的大型電動卡車上仍有難度，因此特斯拉采用了折衷方案。

不過，此前也有媒體報道稱，寧德時代有望給特斯拉美國工廠的電動卡車和電動皮卡產(chǎn)品供貨，據(jù)稱“方形電池相比圓柱電池更適合這類車型”。這聽起來似乎有點“羅生門”，但馬斯克的腦袋向來是天馬行空，用什么電池都是有可能的，無端猜測搭載何種電池意義不大，重要的是特斯拉這次是真的要量產(chǎn)Semi了。

實際上，早在2017年Semi就已經(jīng)在美國加州設計中心正式發(fā)布，該車也是特斯拉史上最大車型，只不過幾年來遲遲沒有量產(chǎn)動靜。馬斯克曾言：“你值得親眼看看這個野獸，它很科幻，這款車將大大降低貨物運輸成本，同時增加安全性，提升運營的樂趣”。

根據(jù)特斯拉官方介紹，Semi將采用兩種不同的電池。售價15萬美元（約合106萬元）的車型續(xù)航里程為480km，售價18萬美元（約合127萬元）的車型續(xù)航800km；同時Semi還支持快充模式，30分鐘可充滿80％。

馬斯克聲稱，使用特斯拉的電動卡車，每輛車每年可以幫助貨運公司節(jié)省20萬美元費用，而且Semi可以達到100萬英里無故障運行。據(jù)了解，目前Semi已經(jīng)在美國市場開啟預售，預定量已經(jīng)超過50萬輛。業(yè)內(nèi)分析認為，Semi的問世也將會像Model 3在乘用車市場掀起的巨浪一樣，風靡全球卡車市場。

TWh級藍海市場

可不要小瞧了電動卡車市場。據(jù)Nikola最近的測算，全球僅八級卡車（即Semi車型）市場規(guī)模即達700萬輛，市場空間達6000億美元。事實上，在碳中和的大趨勢下，電動卡車特別是重卡已經(jīng)成為全球眾多車企巨頭布局的重頭戲。

比如，作為全球第二大卡車制造商，沃爾沃已開始在北美銷售電動卡車；全球第一大卡車制造商戴姆勒則宣布2021年純電動重卡實行商業(yè)化運行。目前，幾乎所有歐洲重卡企業(yè)都推出了各自的純電動重卡。而在國內(nèi)，布局電動重卡的則有比亞迪、中國重汽、北汽福田、陜汽、一汽解放、東風、大運、華菱、開沃、徐工等一眾巨頭。

光大證券指出，在中國，受到國六標準和新環(huán)保要求推動，新能源重卡或?qū)⒖焖籴绕?。去年兩會期間，寧德時代董事長曾毓群提交議案，建議工程機械和重卡車輛電動化。曾毓群提到，截至2019年底我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，油耗大污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。

比亞迪董事長王傳福也認為，隨著機動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。而早在2013年，比亞迪就已經(jīng)開始研發(fā)電動卡車，目前比亞迪純電動環(huán)衛(wèi)車運營規(guī)模已經(jīng)位居全球第一。王傳福斷言：“2025年重型卡車將全面電動化。”

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前我國傳統(tǒng)燃油重卡的保有量800萬輛左右。純電動重卡根據(jù)不同應用場景需求，搭載的動力電池在290-423KWh之間。那么，800萬輛電動重卡對應的動力電池需求大約為2320-3384GWh，妥妥的TWh級藍海市場。如果再算上增量市場，需求空間則更大。

磷酸鐵鋰“長袖善舞”

重卡電動化風暴奔涌來襲，給動力電池生產(chǎn)商帶來巨大機遇，不少企業(yè)都在積極加碼。據(jù)了解，寧德時代將為戴姆勒卡客車公司多個車型系列卡車提供動力電池，還將為德國卡車制造商Trailer Dynamics電動半掛車供應電池系統(tǒng)，并應用先進的CTP技術(shù)。在國內(nèi)，一汽解放、紅巖、大運、慶鈴、宇通、北奔等都裝配了寧德時代電池。

目前國內(nèi)配套純電動重卡的電池企業(yè)，除了寧德時代外，力神電池、億緯鋰能、塔菲爾、南京創(chuàng)源、銀隆新能源等也都有布局。其中，中國重汽豪沃無人駕駛電動集卡、陜汽軒德，搭載了力神的電池。吉利遠程純電動重型自卸車、開沃純電動重型自卸車，配套電池供應商為億緯鋰能。

值得注意的是，上述這些企業(yè)配套的電池幾乎皆為磷酸鐵鋰（銀隆為鈦酸鋰）電池。數(shù)據(jù)顯示，2019年重卡磷酸鐵鋰電池裝機量占比將近100％；從形態(tài)上則以方形居多，其次為軟包，圓柱最少。據(jù)悉，由于電動重卡的運營特點，對動力電池需要高安全、高可靠、高耐用、長壽命，所以磷酸鐵鋰電池是目前電動重卡普遍采用的電池類型。

磷酸鐵鋰電池可謂“長袖善舞”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于重卡來說，在搭建成本上，三元電池想要做到一定安全程度需要系統(tǒng)上花較多的投入，而磷酸鐵鋰電池需要的投入相對較少；在安全上，磷酸鐵鋰電池的熱失控在800℃，三元電池熱失控溫度只有200℃；在壽命上,磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命在4000-12000次，長于三元電池。

事實上，近年來磷酸鐵鋰電池的性能也在不斷提升，就連在乘用車領域也正逐漸實現(xiàn)逆襲。五菱宏光MINI、國產(chǎn)Model 3、比亞迪·漢EV等暢銷車型更是帶飛了鐵鋰裝機量。中信建投證券預計，磷酸鐵鋰電池未來在我國的市場份額將提升至40%到50%范圍，在全球也有望達到1/3。

此外，在運營模式上，業(yè)內(nèi)普遍認為換電尤其適合重卡這類運營車輛，寧德時代董事長曾毓群、華菱星馬集團董事長劉漢如都提倡“換電模式”。目前徐工、華菱星馬、一汽解放、福田智藍等車企均推出了換電版電動重卡。徐工透露，公司去年四季度換電重卡比充電重卡的訂單還多。

不難想象，隨著特斯拉、寧德時代、比亞迪、戴姆勒等全球巨頭爭相涌入，電動重卡也將會像乘用車市場那樣，成為“兵家必爭之地”，在未來群雄競逐的TWh時代，重卡無疑將是無比廣闊的新藍海。

原標題：50萬輛特斯拉Semi已預定！電動重卡市場電池需求TWh級