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越來(lái)越高的電池能量密度固然在一定程度上打消了市場(chǎng)的“里程焦慮”，但是隨之衍生而來(lái)的電池安全性問(wèn)題的爆發(fā)，卻也在某種程度上為產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展埋下了“危機(jī)”的種子。

瞬間的爆炸，帶來(lái)的不僅是一種驚嚇，更是對(duì)新能源汽車的一種警示。在經(jīng)歷了“數(shù)量”增長(zhǎng)的歷史階段之后，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)來(lái)到了“質(zhì)量”拷問(wèn)的關(guān)鍵時(shí)期。近日，因?yàn)殡姵卮嬖谄鸹痣[患，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公布了旗下KONA電動(dòng)汽車的第二次大規(guī)模召回計(jì)劃。

根據(jù)現(xiàn)代汽車此次公布的KONA電動(dòng)汽車召回計(jì)劃，本次召回涉及在韓國(guó)過(guò)內(nèi)銷售的所有KONA電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)召回規(guī)模達(dá)3.3萬(wàn)輛，以徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動(dòng)力電池。據(jù)了解，這是現(xiàn)代汽車?yán)^去年10月在全球召回7.7萬(wàn)輛KONA電動(dòng)汽車，進(jìn)行電池相關(guān)軟件升級(jí)后，第二次因?yàn)殡姵貑?wèn)題召回同款車型。

從目前的情況來(lái)看，首次電池管理系統(tǒng)的升級(jí)，似乎并沒(méi)有阻止自燃事故的繼續(xù)發(fā)生。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來(lái)，KONA電動(dòng)車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)生了15起電池充電自燃事故。無(wú)疑，這些事故的矛頭，直指韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)。而在LG化學(xué)的背后，則是對(duì)三元鋰電池的一場(chǎng)“公眾審判”。

“三元鋰電池”成“自燃主角”

眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池技術(shù)路線的爭(zhēng)論一直存在。其中三元鋰電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續(xù)航痛點(diǎn)，還在國(guó)家補(bǔ)貼政策上占有天然的優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)在市場(chǎng)中都是主流的存在。

然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易“熱失控”的劣勢(shì)。從材料混合比例的特性來(lái)看，三元鋰電池分為了多個(gè)體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現(xiàn)代汽車此次召回事件中，KONA電動(dòng)車搭載的正是來(lái)自于LG化學(xué)的NCM 622型三元鋰電池。 從材料占比的特性來(lái)看，NCM811的鎳占比無(wú)疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩(wěn)定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)版在內(nèi)的新能源車型車型等幾乎無(wú)一幸免，均發(fā)生過(guò)自燃事故。

其中，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y的電池型號(hào)也正是來(lái)自LG化學(xué)的NCM811電池，而蔚來(lái)、小鵬則使用的是寧德時(shí)代的NCM811電池。

因?yàn)殡姵卮嬖诎踩[患，特斯拉后來(lái)也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3，而小鵬P7與蔚來(lái)也傳出或?qū)⒖紤]推出磷酸鐵鋰版車型的消息。

磷酸鐵鋰電池迎來(lái)“春天”

不難看出，伴隨著自燃事故越發(fā)頻繁，因?yàn)榘踩圆畹亩贪澹囯姵氐?ldquo;木桶效應(yīng)”也越來(lái)越明顯。而此時(shí)，被三元鋰電池壓制一頭的磷酸鐵鋰電池，在不斷補(bǔ)齊續(xù)航短板之后，也迎來(lái)了爆發(fā)的春天。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，其中三元電池裝車量累計(jì)38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)24.4GWh，同比增長(zhǎng)20.6%。雖然在市場(chǎng)占比上，磷酸鐵鋰電池還落后于三元鋰電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業(yè)內(nèi)發(fā)出聲音預(yù)測(cè)，2021年磷酸鐵鋰的裝機(jī)量在大概率上將超過(guò)三元鋰電池。 原因有二：一是在目前熱銷的新能源車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版，以及比亞迪漢EV等車型均是采用的磷酸鐵鋰電池。

二是因?yàn)槿缃竦牧姿徼F鋰電池在技術(shù)維度上的躍升，有了實(shí)質(zhì)性的突破，綜合優(yōu)勢(shì)更優(yōu)于三元鋰電池。其中，定位于超級(jí)磷酸鐵鋰電池的比亞迪刀片電池是這個(gè)過(guò)程中不可忽視的推手。2020年3月底，比亞迪正式推出了“刀片電池”。通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)跳過(guò)“模組”，大幅度提高體積利用率，以實(shí)現(xiàn)在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)，刀片電池不僅可以實(shí)現(xiàn)電池的穩(wěn)定性和安全性，還可以有效提升續(xù)航里程。

在“針刺穿透測(cè)驗(yàn)”中，相比于三元鋰電池和傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池，刀片電池最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是穿透后無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV就已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，市場(chǎng)表現(xiàn)“緊咬”特斯拉。

綜合來(lái)看，不可否認(rèn)的是，比亞迪刀片已經(jīng)成為了動(dòng)力電池技術(shù)成熟的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線的競(jìng)爭(zhēng)之下，動(dòng)力電池的技術(shù)比拼也將成為車企們新一輪的較量。

盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著不錯(cuò)的勢(shì)頭，但是當(dāng)電池起火引發(fā)車輛自燃的問(wèn)題，不斷以“滾雪球”的方式越積越大，新能源汽車消費(fèi)的便不僅僅是終端市場(chǎng)的信任，還有新能源的一片前景。

但幸運(yùn)的是，伴隨著動(dòng)力電池在技術(shù)維度上的不斷突破，動(dòng)力電池的可靠性、穩(wěn)定性和安全性也正在向著積極的方向行進(jìn)。

原標(biāo)題：三元鋰電池?zé)岫仍?ldquo;添火”，磷酸鐵鋰電池有望趕超？