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15%-20%

插電混動車的初次購置成本比燃油車高15%-20%

13.4%

2020年，插電混動車型在上海市的滲透率達13.4%，為全國最高

2.9萬輛

1月全國插電混動車型銷量為2.9萬輛，而同期純電車型的銷量為15.1萬輛

2月10日，上海市人民政府辦公廳發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中明確指出：自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）（下稱“插電混動”）汽車的，上海市將不再發(fā)放專用牌照額度，且受讓人受讓二手插電混動(含增程式)車輛的，亦無法申領專用牌照額度。

新政的發(fā)布，意味著上海將成為繼北京之后，在新能源汽車領域只為純電動汽車和燃料電池汽車發(fā)放專用牌照的城市。插電混動車型的市場空間是否會因此遭到擠壓？

直面燃油車競爭

插電混動汽車作為傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的中間產(chǎn)物之一，讓消費者對純電動汽車有了初步了解，且可減輕消費者的里程焦慮。記者了解到，一直以來，為使插電混動車逐步取代燃油車，比亞迪、上汽、豐田等品牌接連發(fā)布更低成本的插電混動技術。

然而，盡管多家車企宣稱消費者購買、使用插電混動車的成本已與普通燃油車相同，但實際上仍面臨諸多推廣難題。如果失去牌照以及免購置稅、免車船稅的優(yōu)勢，插電混動車全壽命使用成本仍難與燃油車競爭。有資料顯示，對普通家庭消費者而言，插電混動車的初次購置成本，即使算上免購置稅優(yōu)惠，仍比燃油車高15%-20%，對應到A級家用車上，成本高出約2萬元。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上海市新能源乘用車上險量為125187輛，插電混動汽車在該市新能源乘用車中占比為38.71%、在全國新能源車總上險量中的占比為4.35%。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，從整體來看，支持新能源汽車發(fā)展無疑仍將是上海堅定不移的方向。但兩年后，發(fā)放免費牌照將僅限于純電動汽車和燃料電池汽車，插電混動類汽車將不再享受這一優(yōu)待，屆時后者也將直面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車型以及弱混類車型的競爭。

華西證券認為，插電混動車型在 2023年后將直接和傳統(tǒng)燃油車及節(jié)能汽車競爭，車型本身的產(chǎn)品力及成本優(yōu)勢將愈發(fā)重要，供給質(zhì)變或將成為撬動需求的最重要因素。

環(huán)保效果頻遭質(zhì)疑

除了用車成本較高，插電混動車型作為新能源汽車的一員，其環(huán)保性也備受環(huán)保組織質(zhì)疑。一些業(yè)內(nèi)人士指出，很多消費者購買了插電混動車后并不會以純電模式駕駛，而是依然當作燃油車使用。相比之下，純電動汽車更具節(jié)能減排優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，此次上海市限制插混牌照，是對純電動汽車推廣普及的重大利好。

安信證券認為，隨著上海逐漸收緊新能源汽車尤其是對插電混動車型的牌照限制發(fā)放，待2023年插電混動不再享受新能源號牌“福利”后，上海的插電混動市場將受制于牌照緊缺，而被純電車型所取代。

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹也向記者表達了類似觀點。他認為，純電動汽車是未來的發(fā)展方向，插電混動車已逐步完成其過渡使命。“近年來消費者對純電動汽車的接受程度越來越高，上海市此舉也是合理的選擇。”

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)1月新能源汽車銷量已連續(xù)7個月刷新銷量紀錄，產(chǎn)銷量分別達到19.4萬輛和17.9萬輛，同比增幅分別高達285.8%和238.5%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%。市場逐漸轉向純電動車型的趨勢愈發(fā)明顯。

有業(yè)內(nèi)人士指出，上海市現(xiàn)行的新能源汽車牌照政策存在一定漏洞，成了不少人免費獲取號牌的途徑。本次新規(guī)在完善政策、堵住漏洞的同時，還能進一步刺激新能源汽車配套設施的建設。

記者了解到，目前上海市存量的插電混動汽車大都是網(wǎng)約車和一部分個人用戶，運營車輛不受該政策管轄，但是當插電混動與增程式汽車不再擁有政策支持時，消費者購買此類產(chǎn)品的傾向就會開始轉移，廠家也將失去研發(fā)迭代產(chǎn)品的動力，未來可能會間接導致上海整個網(wǎng)約車市場的洗牌。同時，充電資源將更緊張，更加利好充電樁產(chǎn)業(yè)。

相關車企“兩手抓”

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，插電混動市場當下銷量最高的三家頭部車企分別為比亞迪、上汽乘用車、理想汽車。2020年，插電混動車型在上海市的滲透率達13.4%，為全國最高。

但即將到來的新規(guī)，或將影響相關車企的產(chǎn)品布局。新能源牌照此前一直是插電混動車的一大賣點，且上海市是此類車型的主要市場之一。以布局插電混動、增程式車型為主的相關車企，不得不作出必要戰(zhàn)略調(diào)整。

此前，理想汽車一直主打增程式汽車，但理想汽車CEO李想日前表示，理想汽車在未來十年將會以“增程+純電”并行的路線發(fā)展。“一是以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺，二是10分鐘補充300-500 公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺。”有消息稱，理想汽車已于近期啟動純電動汽車項目，首款純電動汽車計劃于2023年發(fā)布。

而比亞迪對于插電混動政策的收緊早有準備。去年10月，比亞迪高級副總裁廉玉波透露，比亞迪計劃將在今年4月推出新的電動汽車平臺，該平臺將應用大量創(chuàng)新技術，可在安全、成本、續(xù)航等方面達到與燃油車同等水平。

值得注意的是，上海市此次的新政還是設置了一個過渡期。從今年3月1日起正式施行新規(guī)后，一直持續(xù)到2022年12月31日，在上海市購買插電混動車型依然可以享受免費送新能源牌照的政策。

崔東樹認為，相關車企或將考慮轉變技術路線布局純電動汽車，而兩年的過渡期也是一個較為充裕的時間。

原標題：插電混動汽車市場空間大幅收窄？