2016年開始,續(xù)航里程成了各電動車廠關(guān)注和研究的重點(diǎn),一時(shí)間能量密度大、單體續(xù)航強(qiáng)的三元鋰電池成為了大家眼中的香饃饃。資本蜂擁而入、政策大力扶持,使得原本新增的很多磷酸鐵鋰項(xiàng)目,要么閑置,要么暫停,陷入了長達(dá)數(shù)年的產(chǎn)能過剩期。
不過,今年2月份開始,磷酸鐵鋰電池的正極材料磷酸鐵鋰的價(jià)格,就開啟了一波觸底反彈的節(jié)奏。根據(jù)生意社監(jiān)測的數(shù)據(jù),整個(gè)2月份,國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰的均價(jià)從1月份的37000元/噸上漲至了41000元/噸。截止昨日,該價(jià)格又上升至了43000元/噸。
從多方渠道了解到的信息來看,磷酸鐵鋰價(jià)格的上漲,一方面來自于去年末就開始的,上游原材料碳酸鋰價(jià)格上漲的傳導(dǎo)(有一定滯后性);另一方面則來自于下游動力電池廠、整車廠重拾對于磷酸鐵鋰電池安全、成本低的認(rèn)識,帶來的產(chǎn)品需求大幅提升。
據(jù)了解,目前不僅特斯拉Model3、比亞迪(209.750, -1.65, -0.78%)漢以及神車五菱宏光mini等市場頂流的熱銷車型在開始使用磷酸鐵鋰電池,一些傳統(tǒng)車企,如長安、東風(fēng)、上汽等也都有車型開始搭載磷酸鐵鋰電池。
特斯拉CEO馬斯克不久前還在推特上發(fā)文稱,因?yàn)閾?dān)心鎳的產(chǎn)能,將加大磷酸鐵鋰電池的使用力度。
其實(shí),除了在成本和安全性上有優(yōu)勢外,這些年動力電池廠商在研發(fā)技術(shù)上的不斷更迭,比如寧德時(shí)代(349.630, 0.03, 0.01%)的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù),也使得磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程短的問題,得到了一定程度的解決,增強(qiáng)了其在市場中的競爭力。
此外,有不少從業(yè)人員和行業(yè)分析師反映,如今很多車廠和電池廠已經(jīng)發(fā)覺,制約電動車發(fā)展的核心可能并不是續(xù)航里程,而是充電的便利性。如果哪一天充電可以和加油一樣方便,續(xù)航里程也就不那么重要了。
關(guān)注點(diǎn)從續(xù)航轉(zhuǎn)向了充電,這時(shí)候如何降本增效,讓更多的人用的起,就成了電池廠和車廠更關(guān)心的問題,便宜又耐用的磷酸鐵鋰便凸顯了其價(jià)值。三方機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,從去年開始磷酸鐵鋰的需求增速就已經(jīng)超過了三元鋰電池,市場份額逐步攀升。
此前,乘聯(lián)會發(fā)布的一份報(bào)告中就提到,市場中三元鋰電池的需求占比已從去年一季度最高的76%下降至了12月份的48%,而同一時(shí)間段磷酸鐵鋰的需求占比則從23%提升至了41%。
實(shí)際上,除了新能源汽車市場,這兩年比較熱們的兩輪車市場以及儲能市場,也都給磷酸鐵鋰的需求提供了不小的增量。
一些頭部磷酸鐵鋰的從業(yè)人員表示,需求短時(shí)間的大量爆發(fā),讓公司有些措手不及,最近幾個(gè)月的訂單都是爆滿的,機(jī)器已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)作了。實(shí)際上,今年2月份就有一些媒體報(bào)道,不少主流的磷酸鐵鋰廠已經(jīng)暫停報(bào)價(jià),停止對外接單了。
“這樣供需緊張的局面可能還會持續(xù)一段時(shí)間。”有從業(yè)人員稱,很多磷酸鐵鋰廠其實(shí)都做了擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目,但新增的產(chǎn)能沒有這么快釋放出來,可能還需要幾個(gè)月。
根據(jù)鑫欏鋰電統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,其實(shí)今年1月份的磷酸鐵鋰產(chǎn)量同比去年,就已經(jīng)大幅增長了342.7%,達(dá)到20630噸,創(chuàng)下了歷史最高值,但仍舊不能滿足下游需求。德方納米(139.000, 12.40, 9.79%)、貝特瑞等一些頭部企業(yè)的實(shí)際出貨量都大于生產(chǎn)量,庫存出現(xiàn)了明顯下降。
磷酸鐵鋰市場需求的火爆,還引來了一些化工企業(yè)的跨界參與。今年2月份,中核鈦白(10.120, 0.92,10.00%)就曾公告說要以子公司東方鈦業(yè)的名義,投資121億元,建設(shè)年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰的項(xiàng)目。不過,公司的這個(gè)操作引來了交易所的關(guān)注,被要求說明跨界搞項(xiàng)目的合理性。