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能源企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的邊界隨著電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)快速的模糊化，汽車(chē)企業(yè)正在向上延展并試圖進(jìn)入能源行業(yè)，而能源行業(yè)也在向下拓展希望進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，以乘上電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的東風(fēng)。“電動(dòng)車(chē)不再是簡(jiǎn)單意義上的電動(dòng)車(chē)。通過(guò)數(shù)字ID之間的鏈接，它們就是一座座虛擬電廠，一個(gè)個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能島和微電網(wǎng)。”3月31日，協(xié)鑫能科董事長(zhǎng)朱共山在講話中從能源企業(yè)的角度解讀了電動(dòng)汽車(chē)的另外一層意義。

這番解讀的背后，呈現(xiàn)的正是能源企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)中出現(xiàn)的新商機(jī)的敏銳發(fā)現(xiàn)。在當(dāng)天，協(xié)鑫集團(tuán)這家民營(yíng)光伏巨頭旗下的協(xié)鑫能科宣布了其移動(dòng)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略，同時(shí)，協(xié)鑫能科和中金資本共同設(shè)立一支碳中和產(chǎn)業(yè)投資基金。其中，協(xié)鑫能科出資約51%，中金資本出資約20%，基金首期規(guī)模約40億元，總規(guī)模不超過(guò)100億元。這一支產(chǎn)業(yè)基金，將成為協(xié)鑫能科在向移動(dòng)能源轉(zhuǎn)型上承擔(dān)重要的角色。

在協(xié)鑫能科所公布向移動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的總體規(guī)劃中，雖然大部分與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)，但“電”這個(gè)老本行依然是核心。”電動(dòng)汽車(chē)載體是車(chē)，核心是電池和電。“朱共山說(shuō)。協(xié)鑫能科未來(lái)將在三大方面進(jìn)行新的業(yè)務(wù)布局，這包括充換電業(yè)務(wù)、電池梯次利用、電池監(jiān)測(cè)和電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)測(cè)。除此之外，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，協(xié)鑫能科在其產(chǎn)品宣傳手冊(cè)中還提及了電池正極材料業(yè)務(wù)。在這些向電動(dòng)汽車(chē)靠攏的新布局中，換電業(yè)務(wù)將是協(xié)鑫能科的先鋒軍。朱共山向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，換電業(yè)務(wù)要從電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)上率先開(kāi)始。

這種布局思路和汽車(chē)企業(yè)相類(lèi)似。從行業(yè)來(lái)看，換電目前主要在B端市場(chǎng)推廣，而在私人市場(chǎng)則因?yàn)楫a(chǎn)品較少且存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等情況，業(yè)務(wù)保有量還比較有限。在B端市場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)因?yàn)槭褂妙l率高，對(duì)充電時(shí)間要求短等的緣故，所以率先試行了換電模式。目前，北汽新能源和廣汽新能源在出租車(chē)換電上拓展較多，主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)。而在私人用車(chē)方面，目前也只有北汽、蔚來(lái)、廣汽、上汽等車(chē)企有少量的換電版汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)的換電模式是在2020年在政府工作報(bào)告中第一次被列為鼓勵(lì)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，在2021年的政府工作報(bào)告中再一次被提及，這使得多方資本開(kāi)始密切關(guān)注換電這門(mén)新生意。

特定場(chǎng)景的換電

目前在換電領(lǐng)域，奧動(dòng)占有最大份額，而后是蔚來(lái)汽車(chē)和杭州伯坦，除此之外，北汽新能源、吉利科技在換電上也有所布局。但即便是份額最大的奧動(dòng)，其在全國(guó)的換電站數(shù)量也并不多。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，我國(guó)換電站保有量總計(jì)555座，奧動(dòng)換電站數(shù)量排名第一，總計(jì)286座，蔚來(lái)排名第二，總計(jì)175座，杭州柏坦第三，總計(jì)94座。其中，還沒(méi)有一家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，不僅如此，換電模式本身也存在爭(zhēng)議，比如特斯拉就曾拋棄了這路線。

朱共山向記者強(qiáng)調(diào)，協(xié)鑫能科進(jìn)入換電業(yè)務(wù)并不是“拍腦門(mén)”的決定，而是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的考驗(yàn)研究。不管是在盈利性上，還是發(fā)展模式上，都可以實(shí)現(xiàn)突破。據(jù)其介紹，從2016年開(kāi)始，協(xié)鑫就在為進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行調(diào)研并進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，在這個(gè)過(guò)程中，協(xié)鑫與滴滴、蔚來(lái)、曹操、神馬出行等平臺(tái)公司、車(chē)企、電網(wǎng)企業(yè)、電池制造商等進(jìn)行了密切對(duì)接，以優(yōu)化專(zhuān)業(yè)互補(bǔ)的協(xié)同發(fā)展模式。除了網(wǎng)約車(chē)，換電還會(huì)在封閉環(huán)境內(nèi)的重卡上進(jìn)行。

這些業(yè)務(wù)目前包括山西朔州的項(xiàng)目，約有3萬(wàn)臺(tái)重卡，此外，協(xié)鑫和徐工集團(tuán)有1500臺(tái)城市專(zhuān)用卡車(chē)。協(xié)鑫能科還在內(nèi)蒙、新疆等有專(zhuān)用場(chǎng)景的重卡應(yīng)用，這些是兩三分鐘以內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的項(xiàng)目，和城市網(wǎng)約車(chē)一樣的場(chǎng)景，在這些場(chǎng)景中可以提高換電站的效率。

朱共山說(shuō)，在未來(lái)5年，協(xié)鑫能科將從私家乘用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、重卡換電業(yè)務(wù)切入，圍繞動(dòng)力電池與儲(chǔ)能應(yīng)用做文章，以長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、京津冀、成渝、北方為五大布局區(qū)域，建設(shè)充換電站。

“我們只做我們的共享汽車(chē)，以及特定場(chǎng)景重卡，像京東物流的專(zhuān)用車(chē)這種。在這樣的場(chǎng)景下，我們應(yīng)該來(lái)講是沒(méi)有問(wèn)題的。”朱共山說(shuō)。

對(duì)于這次轉(zhuǎn)型，協(xié)鑫是謹(jǐn)慎的。朱共山作出該決策的原因是新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，漸成規(guī)模。按照其預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)的保有量將在2500萬(wàn)到3000萬(wàn)輛左右；2030年中國(guó)將有8000萬(wàn)到1億輛電動(dòng)汽車(chē)。而當(dāng)新能源汽車(chē)達(dá)到這個(gè)規(guī)模，電動(dòng)汽車(chē)用電量將幾何倍增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)將成為電力終端消費(fèi)的主力軍之一。

其次是長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)論證模式和優(yōu)化技術(shù)路線，在這次采訪中，朱共山直言，協(xié)鑫是一家民營(yíng)企業(yè)，生存和發(fā)展是第一大問(wèn)題，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利則沒(méi)有必要開(kāi)展。“沒(méi)有利潤(rùn)怎么對(duì)得起股民”，朱共山說(shuō)。因而，在開(kāi)展充換電這樣的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，協(xié)鑫一樣要先想好怎么規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

能盈利的邏輯

除了上述在業(yè)務(wù)布局上的有序擴(kuò)展外，朱共山并沒(méi)有脫離自己的老本行——電。在朱共山看來(lái)，在新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展中，不是單個(gè)行業(yè)或者單個(gè)企業(yè)能夠支撐起整個(gè)出行領(lǐng)域的大切換。從人、車(chē)、樁、場(chǎng)、港、路、網(wǎng)，需要跨界的分工協(xié)作體系，以形成整體解決方案，而協(xié)鑫在這之中就能發(fā)揮出自己的特長(zhǎng)。不管是換電、充電還是對(duì)電池、電動(dòng)汽車(chē)的堅(jiān)持也好，都脫離不了“電”，而協(xié)鑫的方式則是圍繞著這個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)展開(kāi)。

作為中國(guó)的能源巨頭，協(xié)鑫能科擁有豐富的電力資源，其中大部分是“綠電”，特別是在電力應(yīng)用較大的區(qū)域有著豐富的電能。協(xié)鑫的清潔能源總體裝機(jī)規(guī)模已超過(guò)20吉瓦。協(xié)鑫在全國(guó)擁有20張售電牌照，年售電量超過(guò)200億千瓦時(shí)，利用自有售電，公司開(kāi)展規(guī)模化的集中采購(gòu)也可以降低購(gòu)電成本。另外，協(xié)鑫在長(zhǎng)三角、珠三角的中心城市有20多座電廠。

“其他換電站不賺錢(qián)是可能的，但是我們不一樣。”朱共山向記者強(qiáng)調(diào)。協(xié)鑫的底氣正是電力在手。協(xié)鑫在儲(chǔ)能、發(fā)電等領(lǐng)域都有強(qiáng)大的布局，這使得其可以在電力供應(yīng)上大做文章。比如通過(guò)儲(chǔ)能手段，將低谷電力儲(chǔ)備然后在高峰時(shí)期售出，其可以獲得豐厚的利潤(rùn)。另外，自主發(fā)電也可以直接通過(guò)換電站項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)不上電網(wǎng)的銷(xiāo)售，這又帶來(lái)了新的利潤(rùn)點(diǎn)。“普通企業(yè)的換電站，他們的電就是一塊多一度，我們成本只有三四毛錢(qián)，怎么會(huì)不賺錢(qián)？”朱共山說(shuō)。

除此之外，面對(duì)換電站這樣的重資產(chǎn)投入，協(xié)鑫采用了更為穩(wěn)妥的方式。協(xié)鑫能科和中金資本聯(lián)合成立的100億基金主要是用成立電池銀行。“它成本很低，也可以去IPO。按照利潤(rùn)和現(xiàn)金流這些可以放25年。”朱共山說(shuō)。電池銀行在業(yè)內(nèi)雖然早有人提出，但在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都還是一種新模式。此前，蔚來(lái)汽車(chē)和寧德時(shí)代、哪吒汽車(chē)和華鼎國(guó)聯(lián)等都成立了自己的“電池銀行”。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，電池銀行可以降低電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)門(mén)檻，并且能夠解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車(chē)輛保值率變動(dòng)大等電動(dòng)車(chē)普及面臨的難題。而對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如果銷(xiāo)量足夠大，“電池銀行”則會(huì)成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，電池銀行需要政府、主機(jī)廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲(chǔ)能、社會(huì)資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和梯次利用，以及換電運(yùn)營(yíng)、能源網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)閉環(huán)。

新的閉環(huán)生態(tài)鏈

在協(xié)鑫能科的轉(zhuǎn)型中，一條清晰的脈絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)。在電力端，協(xié)鑫能科通過(guò)技術(shù)更新，建立了多種新的發(fā)電技術(shù)，這包括鈣鈦礦、顆粒硅、半導(dǎo)體材料等新興光伏發(fā)電技術(shù)。擴(kuò)大能源的同時(shí)，協(xié)鑫能科本身就已經(jīng)建立足夠大規(guī)模的儲(chǔ)能站，而換電站將繼續(xù)擴(kuò)大其儲(chǔ)能項(xiàng)目的容量。通過(guò)換電站，電動(dòng)汽車(chē)可以真正意義上的變成移動(dòng)的“儲(chǔ)能站”。

在模式上，則可以采用“集中充電，統(tǒng)一配送、分布換電”的模式，以離網(wǎng)換電作為在線換電的有益補(bǔ)充，提供差異化服務(wù)，解決城市中心電力增容困難、換電站布局受限的痛點(diǎn)。而從公司來(lái)說(shuō)，通過(guò)換電站和充電樁等配套的設(shè)施，協(xié)鑫能夠?qū)?chǔ)存起來(lái)的電力在銷(xiāo)售給私人消費(fèi)者，從而能夠獲得更高的利潤(rùn)。“從一個(gè)發(fā)電企業(yè)向移動(dòng)能源，也就從to b到to c這么一個(gè)轉(zhuǎn)型。”朱共山說(shuō)。

因?yàn)橐M(jìn)入換電站，協(xié)鑫還將有在電池梯次回收上進(jìn)行布局，這可以使得協(xié)鑫在整個(gè)電力的環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)完整的閉環(huán)。目前諸多企業(yè)都試圖在儲(chǔ)能上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，比如格力電器在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之后也在儲(chǔ)能上進(jìn)行大力度的布局。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大戶比亞迪在2008年成立了比亞迪電力科學(xué)研究院，開(kāi)始重點(diǎn)布局儲(chǔ)能領(lǐng)域。截止到2018年年底，比亞迪儲(chǔ)能全球出貨總量超過(guò)600MWh。2019年，比亞迪儲(chǔ)能開(kāi)始劃歸到比亞迪新成立弗迪電池公司中，進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展。

從協(xié)鑫本身來(lái)說(shuō)，在換電站上進(jìn)行布局，可以實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)電、儲(chǔ)存電再到銷(xiāo)售電的業(yè)務(wù)自我的循環(huán)，換電站帶來(lái)的“離網(wǎng)售電”也改變了其以往一個(gè)單純的電力生產(chǎn)企業(yè)的定位。當(dāng)然，要完成業(yè)務(wù)的閉環(huán)，協(xié)鑫還需要在電池上有所布局。如前文所述說(shuō)，協(xié)鑫此次向移動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的新業(yè)務(wù)中還有電池梯次利用。同時(shí)，其還有電芯等開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。再往下延展，則是對(duì)電池的監(jiān)控和電動(dòng)車(chē)上的電池運(yùn)作監(jiān)控。當(dāng)然，這也使得協(xié)鑫的業(yè)務(wù)向電應(yīng)用的生態(tài)發(fā)展，而不僅僅是停留在電力本身。

相對(duì)于車(chē)企，在儲(chǔ)能上，以光伏等為主業(yè)的協(xié)鑫其實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。朱共山說(shuō)協(xié)鑫能科積累了近萬(wàn)家企業(yè)用戶，這將是未來(lái)梯次儲(chǔ)能的最佳用戶群，為動(dòng)力電池梯次利用提供了應(yīng)用空間。除此之外，未來(lái)幾年，協(xié)鑫計(jì)劃開(kāi)發(fā)1000萬(wàn)千瓦的風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目，這動(dòng)力電池梯次利用提供更廣闊的應(yīng)用空間。

值得一提的是，盡管通過(guò)換電站等渠道正在切入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，但協(xié)鑫并不打算深入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之中。幾年前，曾有傳言說(shuō)協(xié)鑫也有過(guò)造車(chē)的計(jì)劃，但朱共山向記者否認(rèn)了這一說(shuō)法。“協(xié)鑫不會(huì)進(jìn)入到汽車(chē)制造行業(yè)，永遠(yuǎn)不會(huì)。這是一條。為什么？我知道我是誰(shuí)，我是一個(gè)能源行業(yè)。只要我老朱在那一天（就不會(huì)造車(chē)），我相信下一代的協(xié)鑫也不會(huì)去改。“協(xié)鑫能科董事長(zhǎng)朱共山這樣說(shuō)道。 

原標(biāo)題：電動(dòng)汽車(chē)熱潮刺激能源企業(yè)大轉(zhuǎn)型 “巨頭”協(xié)鑫巨資切入充換電市場(chǎng)