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4 月 19 日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，歐盟審計(jì)機(jī)構(gòu)近日表示，歐盟地區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署速度滯后，到 2025 年新增 100 萬個(gè)充電樁的目標(biāo)或難以實(shí)現(xiàn)。

歐盟委員會(huì)在去年年初發(fā)布了這一目標(biāo)，并計(jì)劃到 2025 年把交通運(yùn)輸業(yè)的溫室氣體排放在 1990 年的基礎(chǔ)上削減 90%。但根據(jù)歐洲審計(jì)法院 (ECA) 的調(diào)查，歐盟 27 個(gè)國(guó)家和英國(guó)每年新增的充電樁數(shù)量?jī)H為 3.6 萬個(gè)，截至 2020 年 9 月，已從 2014 年的 3.4 萬個(gè)增至 25 萬個(gè)。如按照目前的部署速度計(jì)算，到 2025 年新增 100 萬個(gè)公共充電樁的目標(biāo)將面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，(從現(xiàn)在開始) 每年大約需要新增 15 萬個(gè)，相當(dāng)于每周約 3000 個(gè)，才能縮小差距。

歐洲審計(jì)法院負(fù)責(zé)對(duì)歐盟委員會(huì)如何支持成員國(guó)擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何管理歐盟資金進(jìn)行審查。根據(jù)該機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告，各成員國(guó)之間公共充電樁的可用性存在很大差異，并且支付系統(tǒng)不統(tǒng)一，導(dǎo)致 EV 車主穿行在不同的歐盟國(guó)家時(shí)必須使用多種訂閱或支付方式才能為汽車充電。負(fù)責(zé)撰寫該報(bào)告的 ECA 成員拉迪斯拉夫巴爾科 (Ladislav Balko) 指出，歐盟去年銷售的新車中每 10 輛就有一輛屬于電動(dòng)汽車，但充電基礎(chǔ)設(shè)施在整個(gè)歐盟的使用情況并不均衡。

ECA 考察成員駕駛電動(dòng)汽車橫跨德國(guó)、法國(guó)和意大利，測(cè)試歐盟公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，全程超過 2000 公里?？疾烊藛T發(fā)現(xiàn)，歐盟在充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)方面還有待改進(jìn)，司機(jī)在行駛旅途中缺乏有關(guān)充電樁出現(xiàn)故障或需要排長(zhǎng)隊(duì)等候等實(shí)時(shí)信息。但總的來說，測(cè)試結(jié)果是積極的，考察人員設(shè)法利用所有的充電樁完成了充電的需求。

汽車制造商預(yù)測(cè)，2019 年至 2025 年間，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng) 6 倍，達(dá)到每年 400 多萬輛，占?xì)W盟整個(gè)汽車產(chǎn)量的五分之一以上。與此同時(shí)，歐盟委員會(huì)設(shè)定的目標(biāo)是：到 2030 年至少有 3000 萬輛零排放汽車上路，到 2050 年基本實(shí)現(xiàn)零排放。然而，該地區(qū)目前售出的零排放汽車數(shù)量?jī)H為 200 萬左右。

據(jù)悉，歐盟大約四分之一的溫室氣體排放來自交通運(yùn)輸行業(yè)，而該行業(yè)最嚴(yán)重的排放來源來自公路交通，占比達(dá)到 72%。 

原標(biāo)題：歐盟：或難以完成 2025 年 100 萬個(gè)充電樁的目標(biāo)