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記者 肖 偉

4月27日，時(shí)代新材召開(kāi)2020年度股東大會(huì)。同日，公司發(fā)布2021年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入37.86億元，同比增長(zhǎng)56.66%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7665.35萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)716.6%。

時(shí)代新材董事長(zhǎng)楊軍向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“碳減排事業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，作為掌握核心技術(shù)的企業(yè)尤其任重道遠(yuǎn)，這需要我們采取多路出擊的方式，在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零突破。我們旗下的軌道交通業(yè)務(wù)助力城市綠色出行，風(fēng)電業(yè)務(wù)助力清潔能源發(fā)展，汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)助力車(chē)輛減重、促進(jìn)碳減排，高分子新材料業(yè)務(wù)孕育多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，共同為國(guó)家的碳減排事業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。”

軌道交通助力綠色出行

中金公司研究報(bào)告稱(chēng)，目前中國(guó)交通碳排放占中國(guó)整體碳排放的9.7%，雖低于世界交通碳排放占比，但中國(guó)交通碳排放在1990年-2018年的復(fù)合增速達(dá)到8.3%，明顯高于全世界交通碳排放的增速（2.1%）及中國(guó)整體碳排放的增速（5.6%）。隨著收入水平提升，出行的需求仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)交通系統(tǒng)的碳排放上行壓力較大，綠色化勢(shì)在必行。”

楊軍向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“軌道交通在客運(yùn)貨運(yùn)中有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是低碳綠色的出行方式之一。在軌道交通方面，我們的優(yōu)勢(shì)在于空氣彈簧、橡膠金屬件等領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化替代。過(guò)去，相關(guān)零部件完全依賴(lài)海外進(jìn)口，現(xiàn)在，上述零部件不僅實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，還出口海外。性能良好的空氣彈簧、橡膠金屬件不僅能降低車(chē)輛行駛的噪音和震動(dòng)，還能提升車(chē)輛運(yùn)輸平穩(wěn)性和工作效率，更能延長(zhǎng)車(chē)輛及軌道的使用壽命、降低維護(hù)維修頻率，為軌道交通領(lǐng)域的碳減排事業(yè)做出貢獻(xiàn)。”

2020年年報(bào)顯示，時(shí)代新材整合了原中國(guó)中車(chē)旗下的相關(guān)業(yè)務(wù)，軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。海外大客戶(hù)全年新增訂單超3.4億元，龐巴迪市場(chǎng)份額提升至30%，同比增長(zhǎng)4%；阿爾斯通市場(chǎng)份額提升至25%，同比增長(zhǎng)5%；獲得Talgo德國(guó)地鐵1200萬(wàn)元、俄羅斯地鐵1500多萬(wàn)元空氣彈簧訂單。

楊軍表示，“我們?cè)谲壍澜煌I(yè)務(wù)方面，歸納總結(jié)出了成體系的抗震、降噪等核心技術(shù)，不僅可以用于軌道交通領(lǐng)域，還可以用在礦山抗震、建筑抗震等領(lǐng)域，為綠色礦山、建筑節(jié)能等碳減排相關(guān)事業(yè)提供支持。”

風(fēng)電發(fā)力推動(dòng)業(yè)績(jī)上行

風(fēng)電是重要的清潔能源之一，2020年及2021年一季度，時(shí)代新材憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量和過(guò)硬的技術(shù)水準(zhǔn)，旗下風(fēng)電業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力推動(dòng)業(yè)績(jī)上行。

2020年，時(shí)代新材海上葉片銷(xiāo)售額達(dá)到4.19億元，外部運(yùn)維收入同比增長(zhǎng)10.7%。為更好服務(wù)下游客戶(hù)需求，公司聚焦風(fēng)電葉片“大型化、輕量化”戰(zhàn)略，創(chuàng)新海上葉片制造工藝，推出146大葉型、S84純玻纖海上葉片等，并與國(guó)際風(fēng)電巨頭Vestas聯(lián)合設(shè)計(jì)TMT76A葉片，銷(xiāo)售金額約3億元。

在年度股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位來(lái)自深圳的私募機(jī)構(gòu)投資者提問(wèn)：“風(fēng)電業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)是否具有可持續(xù)性？”

對(duì)此，楊軍表示：“風(fēng)力發(fā)電受制于氣候、季風(fēng)、地形等因素，并網(wǎng)發(fā)電后具有不均勻性，對(duì)電網(wǎng)不夠友好。但是通過(guò)‘電解制氫+燃料電池’等先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)，是可以將風(fēng)力發(fā)電轉(zhuǎn)化為對(duì)電網(wǎng)友好的電力形式。目前，已有一些有實(shí)力的企業(yè)在布局上述領(lǐng)域。如果‘風(fēng)力發(fā)電+電解制氫+先進(jìn)儲(chǔ)能+氫動(dòng)力車(chē)’能形成產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)打開(kāi)時(shí)代新材極大的想象空間。”

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，時(shí)代新材并購(gòu)的德國(guó)BOGE已加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度，在2020年收獲了主流新能源車(chē)企的多個(gè)訂單，大部分訂單將在低成本地區(qū)生產(chǎn)，項(xiàng)目投資收益率預(yù)計(jì)將高于歷史水平。

楊軍表示，“德國(guó)BOGE在汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，做出了大量創(chuàng)新，疊加我們?cè)诟叻肿硬牧项I(lǐng)域的研究成果，可在車(chē)身減重、汽車(chē)輕量化、新能源車(chē)型等方面形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，我們?cè)谄?chē)NVH領(lǐng)域研發(fā)的聚氨酯發(fā)泡制品通過(guò)了終端客戶(hù)各項(xiàng)試驗(yàn)考核，已實(shí)現(xiàn)批量供貨；推出的連續(xù)玻纖增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料綜合性能達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平，相繼獲得大眾、奧迪等客戶(hù)的技術(shù)質(zhì)量認(rèn)可。我們有理由相信，在碳減排領(lǐng)域所掌握的核心技術(shù)將會(huì)塑造出一個(gè)更好的時(shí)代新材。”

在此次股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有股東向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“我持有公司股票多年，一直看好公司的未來(lái)發(fā)展前景。隨著碳減排政策逐步落地，掌握了核心技術(shù)的企業(yè)必然會(huì)成為資本市場(chǎng)中的核心資產(chǎn)，我很期待時(shí)代新材的價(jià)值回歸。” 

原標(biāo)題：時(shí)代新材股東大會(huì)發(fā)聲：碳減排任重道遠(yuǎn) 多路并進(jìn)為上策