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5月7日，北京嘉寓門窗幕墻股份有限公司(下稱“嘉寓股份”)發(fā)布關(guān)于子公司簽訂日常經(jīng)營重大合同的公告。


北京嘉寓門窗幕墻股份有限公司(以下簡稱“嘉寓股份”)子公司徐州嘉寓光能科技有限公司(以下簡稱“徐州嘉寓”)與深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱“比亞迪供應(yīng)鏈”)簽署了《太陽能組件銷售合同》及《補充協(xié)議》 (以下簡稱“合同”或“本合同”)，合同暫定總價為人民幣27,518.45萬元。

對于近期光伏龍頭動輒幾十億甚至上百億的長單采購合同而言，本次嘉寓股份和比亞迪供應(yīng)鏈簽訂的合同，金額并不算大，雙方企業(yè)反而更受關(guān)注。

關(guān)于嘉寓股份

嘉寓股份始建于1987年，現(xiàn)已成為國內(nèi)外領(lǐng)先的建筑節(jié)能、智能、光熱光伏、門窗幕墻的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、施工為一體的大型專業(yè)化股份公司，是國內(nèi)節(jié)能門窗上市第一股。

徐州嘉寓是嘉寓股份的全資子公司，目前已具備組件生產(chǎn)技術(shù)，包含單晶、多晶、貼膜、半片、雙玻與超輕薄等各類型組件，產(chǎn)品輸出功率可涵蓋270W至450W等各不同級別。并擁有豐富的集中式光伏和分布式光伏電站建設(shè)經(jīng)驗。實力不容小覷。

不過，雖然嘉寓股份早在2010年就已登陸A股上市，市值卻不是很高，截至5月7日收盤，總市值為23.65億元。數(shù)據(jù)顯示，其上市后營收最高的一年為2018年，當(dāng)年實現(xiàn)營收42.55億元，凈利潤為5873萬，可見其利潤率也不是很高，且波動較大。

據(jù)嘉寓股份2020年年度報告顯示，其實現(xiàn)營業(yè)總收入20.8億，同比下降39.5%，降幅較去年同期擴大;而歸母凈利潤卻同比增長216.6%，達到了8081.7萬。

同時，嘉寓股份的負債率也高居不下，從2016年至2020年連續(xù)四年負債率都超過了70%，可見作為一個上市企業(yè)，嘉寓股份的經(jīng)營狀況比較一般。

實力雄厚的比亞迪

相較之下，比亞迪供應(yīng)鏈顯然知名度更高，其由母公司比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)100%控股。后者旗下?lián)碛袛?shù)十家控股公司，知名度最高的就是比亞迪汽車有限公司，已是名揚國內(nèi)外的車企。此外，比亞迪的業(yè)務(wù)還包含動力電池、模具、太陽能等。

資料顯示，比亞迪已擁有單晶和多晶組件，且是全球第一家，也是目前唯一一家實現(xiàn)硅膠封裝量產(chǎn)的光伏組件廠家。在2020年推出的新型單晶158組件，電池片最高效率22.4%。采用半片和反光技術(shù)，組件功率可提升15W，組件最高功率可達到445W，組件轉(zhuǎn)換效率可達到20.6%。

據(jù)比亞迪太陽能表示，該158組件一經(jīng)推出就廣受市場歡迎，收到意向訂單逾500MW。同時，在彭博新能源財經(jīng)(BNEF)發(fā)布的《2020年組件與逆變器融資價值報告》，比亞迪在光伏組件領(lǐng)域的可融資價值位居全球第8位，進入組件品牌前十，成為“2020年全球最具融資價值組件品牌”之一。

而比亞迪太陽能在國內(nèi)知名度較低，一方面是比亞迪業(yè)務(wù)廣泛，光伏在比亞迪的營收中占比并不高，曝光度也不如汽車;另一方面是比亞迪光伏的出貨量，相比其它龍頭企業(yè)并不算高，且主要在海外市場。

此前，OFweek太陽能光伏網(wǎng)報道過，2020年比亞迪光伏組件在巴西市場的進口量高居第五位，已經(jīng)超過了隆基、晶澳科技等龍頭企業(yè)。


為何對外采購組件?

本身就在光伏領(lǐng)域擁有強大的實力，比亞迪卻跟嘉寓股份采購組件，且并非首次。早在2020年10月14日，比亞迪供應(yīng)鏈就跟嘉寓股份簽署過光伏組件采購合同，合同金額約為1.16億元，交付時間為2020年11月30日前。而本次合同的交付期限為2021年9月30日前。

OFweek太陽能光伏網(wǎng)分析，此舉很有可能是比亞迪太陽能在海外參與了光伏項目招標，并成功中標。但是近期比亞迪在汽車等業(yè)務(wù)上投入了大量資金和人力物力，沒有多余精力增加光伏組件產(chǎn)能，因此在自身產(chǎn)能外的缺口部分，比亞迪選擇了對外進行采購。

而比亞迪供應(yīng)鏈的經(jīng)營項目，恰好包含供應(yīng)鏈管理及其配套相關(guān)業(yè)務(wù)、國內(nèi)貨運代理;國際貨運代理等。因此兩次跟嘉寓股份采購組件，都是由比亞迪供應(yīng)鏈進行采購，然后運輸?shù)胶Ｍ馐袌鲞M行項目建設(shè)，因此采購合同期限較短。

車企“虎視眈眈”

在碳達峰、碳中和的目標之下，很多科技企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)都在積極開拓新能源業(yè)務(wù)，且主要集中于電動汽車。而光伏作為新能源的重要組成部分，在過去十年間發(fā)電成本降低了近90%，并在2020年實現(xiàn)了平價上網(wǎng)。也吸引了不少車企的注意。

除了早已在光伏產(chǎn)業(yè)深耕多年的比亞迪，近期曝光度較高的長城汽車，也通過控股公司的形式，在光伏領(lǐng)域展開了布局。不過面對在晶硅太陽能電池領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢的光伏龍頭，長城汽車選擇了第三代太陽能電池鈣鈦礦電池。

2021年4月2日，長城汽車控股子公司無錫極電光能科技有限公司 (以下簡稱“極電光能”)宣布，極電光能制備的鈣鈦礦光伏組件，經(jīng)過全球權(quán)威測試機構(gòu)JET(日本電氣安全環(huán)境研究所)嚴格檢測，達到了20.5%的光電轉(zhuǎn)換效率，為目前全球范圍內(nèi)大面積鈣鈦礦組件效率的最高記錄。

同時，極電光能制造的鈣鈦礦光伏組件，還在尺寸上實現(xiàn)了突破，相對其他科研團隊研發(fā)的小尺寸電池，極電光能的鈣鈦礦光伏組件，尺寸達到了63.98平方厘米，距離商業(yè)化量產(chǎn)更近了一步。一旦鈣鈦礦電池成功量產(chǎn)，長城汽車將成為“第一個吃螃蟹的企業(yè)”。

此外，近期大眾汽車和滴滴出行，也傳出了要布局光伏的消息，雖然并未涉及到光伏研發(fā)生產(chǎn)范疇，更多的是希望通過光伏產(chǎn)生電力提高綠色能源使用率，但也從側(cè)面證明了光伏在可再生能源領(lǐng)域的重要性。

原標題：獲比亞迪采購訂單，老牌企業(yè)布局光伏搶眼