記者姚金楠報(bào)道：近日，羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布的《中國(guó)氫燃料電池重卡行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》指出，中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)將以車(chē)用領(lǐng)域?yàn)楹诵模瑥臍淙剂峡蛙?chē)及中輕卡逐步向氫燃料重卡過(guò)渡，預(yù)計(jì)在2025-2030年間進(jìn)入加速發(fā)展區(qū)間。
《白皮書(shū)》指出，氫燃料電池下游應(yīng)用廣泛，除了交通運(yùn)輸，還有便攜式電池、發(fā)電和建筑儲(chǔ)能領(lǐng)域，但道路車(chē)輛將成為未來(lái)核心增量。其中，商用車(chē)存在較多相對(duì)固定路線場(chǎng)景，加氫站需求少，其應(yīng)用場(chǎng)景和所需條件更適合燃料電池的技術(shù)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此商用車(chē)未來(lái)將成為氫燃料電池的發(fā)展重點(diǎn)。
《白皮書(shū)》顯示，氫燃料電池市場(chǎng)應(yīng)用主體短期內(nèi)會(huì)以客車(chē)及中輕型物流車(chē)為切入點(diǎn)；中長(zhǎng)期來(lái)看，將以氫燃料重卡為主體。在市場(chǎng)發(fā)展初期，由于氫燃料電池系統(tǒng)成本相對(duì)較高、系統(tǒng)及電堆功率較低等原因，客車(chē)和中輕型物流車(chē)成為氫燃料電池汽車(chē)的主要車(chē)型；隨著電堆功率增大，加上氫燃料電池政策補(bǔ)貼向重卡傾斜，氫能源重卡發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道。
在市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)上，《白皮書(shū)》指出，2020-2025年為發(fā)展起步期，市場(chǎng)整體仍以政策驅(qū)動(dòng)和成本優(yōu)化為主要驅(qū)動(dòng)因素。2025-2030年，隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)加速發(fā)展期。
尤其在成本方面，《白皮書(shū)》強(qiáng)調(diào)，成本下降將提升氫燃料汽車(chē)全生命周期競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，在車(chē)輛購(gòu)置成本方面，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)規(guī)?；潭扔邢?。未來(lái)隨著下游應(yīng)用推廣，規(guī)?；潭鹊奶嵘龑⑹瓜到y(tǒng)成本下降70%以上。
在氫氣成本方面，《白皮書(shū)》表示，目前由于市場(chǎng)用氫量不足，外供加氫站氫氣主流價(jià)格區(qū)間在60-80元/千克，部分地區(qū)最低也需要40元/千克左右。以氫燃料重卡牽引車(chē)為例，在行業(yè)企業(yè)一般測(cè)試條件下，百公里能耗成本至少超過(guò)400元，而同類型柴油車(chē)百公里能耗成本在180-200元。因此，氫氣成本下降對(duì)使用成本降低十分重要。
羅蘭貝格項(xiàng)目經(jīng)理高仲騏表示：“氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。政策支持更多是幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游更快突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，但降低購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)乃至車(chē)輛全生命周期成本，進(jìn)而使其相較其他燃料類型具備成本競(jìng)爭(zhēng)力，是行業(yè)進(jìn)入發(fā)展加速期的先決條件。這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，共同突破。”
原標(biāo)題：氫燃料電池，中長(zhǎng)期應(yīng)用將以重卡為主
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