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還記得2020年溫州特斯拉事故嗎？

2020年8月，車主陳先生駕駛自己的特斯拉Model 3，在停車場附近突然加速，沖進(jìn)停車場。

據(jù)報道，事故發(fā)生時，特斯拉的撞擊時速高達(dá)到120公里。

事故造車多輛車被撞壞，車主本人嚴(yán)重受傷。 今天，這次“飛車”事故的官方鑒定結(jié)果來了。

近日，溫州汽車工程學(xué)會發(fā)布了2020年溫州特斯拉事故調(diào)查結(jié)果：

系車主踩錯了踏板，把油門踏板當(dāng)剎車踩。

溫州市汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)詳細(xì)介紹了檢測過程，在整個檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當(dāng)事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。

檢測機(jī)構(gòu)通過特斯拉一方，從位于美國的特斯拉總部后臺，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進(jìn)行了印證。

EDR，即汽車事故數(shù)據(jù)記錄器，它類似于飛機(jī)、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中對應(yīng)時間序列的車輛動力學(xué)數(shù)據(jù)以及汽車單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”。

其中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)非常重要，車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi)汽車的車速、駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等，它都記錄得十分清楚。

溫州這次事故的車輛，兩方的數(shù)據(jù)所反映的情況是一致的，能夠得到相互印證。

通過數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板，車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。據(jù)了解，溫州陳先生事故發(fā)生時，特斯拉撞擊時速高達(dá)120公里。
車主陳先生在微博等平臺表示，事故是車輛失控加速導(dǎo)致。剛開始車速只有5km/h，后突然加速至120km/h，緊急制動也沒效果。自己駕齡十余年，絕對不可能犯油門當(dāng)剎車的錯誤。

對于溫州汽車工程學(xué)會發(fā)布的事故調(diào)查結(jié)果，你怎么看？

案件回顧：

2020年8月12日22點55分左右，駕駛員陳先生駕駛一輛2020年3月提車的國產(chǎn)特斯拉Model3，在距離停車場100米左右的位置時車輛失控突然加速。

事故造成多輛停放在停車場的車輛損毀，涉事Model3損毀嚴(yán)重，駕駛員陳先生經(jīng)過7小時搶救，輸血近5000毫升，搶救成功。

事后駕駛員陳先生表示：車輛制動失靈撞開收費處欄桿并沖進(jìn)停車場導(dǎo)致慘劇發(fā)生。

駕駛員表示，當(dāng)時這臺Model 3并未開啟自動輔助駕駛，車輛突然失控自動加速，自己進(jìn)行了緊急制動但沒有作用。他還表示，自己是駕齡十余年的“老司機(jī)”了，不會犯“剎車、油門踩錯”的這種錯誤。 隨后，警方委托當(dāng)?shù)氐臏刂菔衅嚬こ虒W(xué)會，對這臺涉事的特斯拉Model 3進(jìn)行檢測。從溫州市汽車工程學(xué)會了解到，該學(xué)會擁有兩家下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)，均為擁有機(jī)動車司法鑒定資質(zhì)的專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)?！　?br />
針對有人質(zhì)疑EDR數(shù)據(jù)能否改動的問題，有專業(yè)人士表示，后臺的數(shù)據(jù)從原理上是可以改動的，但EDR數(shù)據(jù)不能改動。

原標(biāo)題：特斯拉事故官方調(diào)查結(jié)果公布！