對(duì)于寧德時(shí)代近日發(fā)布的不含鋰或其他關(guān)鍵金屬的動(dòng)力電池計(jì)劃，路透社報(bào)道稱(chēng)礦業(yè)公司表示并不擔(dān)心，因?yàn)樾录夹g(shù)的續(xù)航里程有限，而且更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電池技術(shù)將在未來(lái)幾年大量消耗礦物供應(yīng)。
動(dòng)力電池的迅速崛起不僅為交通運(yùn)輸提供動(dòng)力，也為全球經(jīng)濟(jì)的眾多其他領(lǐng)域提供動(dòng)力。許多行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，這種發(fā)展需要礦業(yè)的大規(guī)模擴(kuò)張。
例如，國(guó)際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量預(yù)計(jì)將躍升14倍以上，達(dá)到1.45億輛。與此同時(shí)，公共事業(yè)機(jī)構(gòu)正在建造大量的電池來(lái)儲(chǔ)存電力。
隨著鋰離子電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，鋰離子電池有望繼續(xù)占據(jù)電池化學(xué)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。但寧德時(shí)代7月底表示，將推出一種不含鎳、鋰或鈷的鈉離子電池。
對(duì)此，某礦業(yè)的高管表示，鈉離子電池的能量密度較低，重量較重，因此并非汽車(chē)行業(yè)的理想選擇。這一事實(shí)對(duì)傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)電池設(shè)計(jì)和金屬需求來(lái)說(shuō)或許是個(gè)好兆頭。
“我不認(rèn)為鈉離子電池將緩解鋰需求，”與特斯拉、寶馬等有供貨協(xié)議的鋰電池生產(chǎn)商Livent的高管Paul Graves表示，“事實(shí)上，鋰的需求將受到供應(yīng)的限制。”
部分國(guó)外汽車(chē)制造商也在努力減少對(duì)中國(guó)稀土資源的依賴(lài)。雖然一些稀土有可選擇的替代品，但鋰被廣泛認(rèn)為是電池中能量密度最好的金屬。
據(jù)礦產(chǎn)咨詢(xún)公司Adamas Intelligence估計(jì)，到2035年，鈉離子電池在全球電池市場(chǎng)中的份額可能會(huì)增長(zhǎng)到15%左右。不過(guò)，這種增長(zhǎng)應(yīng)該是以磷酸鋰離子電池(LFP)的成本為代價(jià)，而不是傳統(tǒng)的鋰離子電池。
Adamas董事總經(jīng)理Ryan Castilloux表示：“從鋰生產(chǎn)商的角度來(lái)看，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，它不會(huì)構(gòu)成重大威脅。”
全球最大的鋰資源生產(chǎn)商Albemarle表示，大型多功能電池可能是寧德時(shí)代新型電池的主要用途之一，但鋰是唯一可以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的金屬。
Albemarle鋰電池部門(mén)主管Eric Norris也表示:“電動(dòng)汽車(chē)普及的真正關(guān)鍵是能量更高的鋰離子電池。”
大宗商品研究機(jī)構(gòu)Roskill估計(jì)，到2030年，用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的鋰需求將超過(guò)200萬(wàn)噸，比2020年增長(zhǎng)4.5倍以上，而用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的另一種金屬鈷的需求在未來(lái)10年將幾乎翻一番。
“電池和儲(chǔ)能新潛在市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于鋰離子競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)。”跟蹤電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的Benchmark Mineral Intelligence分析師Andrew Miller表示：“這將成為一個(gè)更加多樣化的電池終端市場(chǎng)。”
原標(biāo)題：到2030年，動(dòng)力電池的鋰需求比2020年增長(zhǎng)逾4.5倍
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