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在美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉游說印度政府下調(diào)電動(dòng)車的進(jìn)口關(guān)稅后，外媒引述印度政府高級(jí)官員的話表示，他們正在考慮將該關(guān)稅大幅下調(diào)至40%。

特斯拉擬今年開始在印度進(jìn)行銷售。特斯拉CEO馬斯克還曾公開表示，如果特斯拉在印度銷售進(jìn)口車輛，未來“很有可能”在印度建廠。

目前，位于上海的特斯拉工廠是該公司在海外的唯一生產(chǎn)基地。而今年3月，印度交通部長(zhǎng)Nitin Gadkari表示，如果特斯拉在印度建廠，印度愿意提供激勵(lì)措施，以確保特斯拉在該國(guó)的生產(chǎn)成本低于中國(guó)。

印度政府考慮大幅減稅

此前，特斯拉在向印度政府游說時(shí)表示，將電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至40%能夠壓低車輛售價(jià)，并促進(jìn)銷售。

據(jù)報(bào)道，印度當(dāng)局已經(jīng)初步形成減稅框架。路透社援引知情人士的話說，印度財(cái)政部和商務(wù)部，以及由總理莫迪擔(dān)任主席的聯(lián)邦智庫Niti Aayog正在討論減稅提案，并將咨詢所有利益相關(guān)者。而就在前幾天，曾有消息稱，印度政府沒有削減電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅的計(jì)劃。

印度政府官員透露，對(duì)于包括成本、保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，到岸價(jià)低于4萬美元的進(jìn)口電動(dòng)車，政府正在討論將稅率從目前的60%下調(diào)至40%。而價(jià)值超過4萬美元的電動(dòng)車，政府正考慮將稅率從100%下調(diào)至60%。但有關(guān)事項(xiàng)正在討論中，尚未作出最后決定。

根據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)報(bào)價(jià)，只有Model 3 Standard Range Plus這一款型號(hào)的汽車售價(jià)低于4萬美元。

印度政府?dāng)M降低進(jìn)口電動(dòng)汽車關(guān)稅的意向，在印度汽車制造業(yè)引發(fā)爭(zhēng)議。一些反對(duì)聲音認(rèn)為，此舉與印度推動(dòng)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的努力相矛盾。

不過，上述印度官員表示，如果當(dāng)局認(rèn)為特斯拉等公司將給印度經(jīng)濟(jì)帶來一些好處，還是會(huì)支持削減關(guān)稅。

特斯拉流露建廠意向

據(jù)悉，特斯拉有望在今年開始在印度進(jìn)行銷售，特斯拉于1月在印度注冊(cè)了一家本地公司，并增加了本地招聘，同時(shí)也在尋找展廳空間。

而今年3月，Nitin Gadkari曾對(duì)媒體表示，印度愿意提供激勵(lì)措施，以確保特斯拉在該國(guó)的生產(chǎn)成本低于中國(guó)，但前提是特斯拉在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

上述接受路透社采訪的印度政府官員亦表示，“降低進(jìn)口關(guān)稅不是問題，因?yàn)橛《冗M(jìn)口的電動(dòng)汽車并不多。但我們需要從中獲得一些經(jīng)濟(jì)收益。我們還必須平衡國(guó)內(nèi)同類制造商的擔(dān)憂。”

在汽車零部件制造商協(xié)會(huì)（ACMA）負(fù)責(zé)人看來，印度的汽車零部件制造商希望特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)能夠使該國(guó)的供應(yīng)商受益，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法就是讓該公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。

接受路透采訪的另一位印度官員表示，由于減稅只考慮電動(dòng)汽車，而不是其他類別的進(jìn)口汽車，因此本土汽油動(dòng)力汽車制造商不應(yīng)過于擔(dān)心。

接近印度政府的消息人士表示，人們意識(shí)到，像特斯拉這樣的品牌可以讓電動(dòng)汽車在印度更具滲透性。而目前，印度在電動(dòng)汽車銷售方面落后于其他主要汽車市場(chǎng)。

值得注意的是，就在上個(gè)月，馬斯克發(fā)布推文，流露出在印建廠的可能性。

仍在博弈

印度是世界第五大汽車市場(chǎng)，年銷量約為300萬輛，但大部分汽車售價(jià)低于2萬美元。雖然印度是全球增長(zhǎng)最快的新興經(jīng)濟(jì)體之一，但這個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于起步階段。電動(dòng)汽車整體售價(jià)偏高，且缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。

戴姆勒的梅賽德斯-奔馳去年開始在印度以13.6萬美元的價(jià)格銷售其EQC豪華電動(dòng)車；奧迪也推出了三款電動(dòng)SUV，起價(jià)約為13.3萬美元。而印度的人均收入只有2000美元，相當(dāng)于歐洲和日本的5%，這使得售價(jià)高昂的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大部分消費(fèi)者的承受能力。

據(jù)行業(yè)估計(jì)，電動(dòng)汽車只占印度汽車總銷量的一小部分，特別是豪華電動(dòng)汽車的銷量更是可以忽略不計(jì)。去年，在印度出售的240萬輛汽車中，只有5000輛是電動(dòng)汽車，且大多數(shù)屬于低端車，售價(jià)低于2.8萬美元。

與此同時(shí)，印度是全球汽車進(jìn)口關(guān)稅最高的國(guó)家之一，且政府對(duì)電動(dòng)車和以汽柴油為動(dòng)力的汽車采取相同政策，這似乎與該國(guó)的氣候目標(biāo)完全不符。

多年來，梅賽德斯-奔馳和奧迪等汽車制造商一直在游說印度政府降低豪華車的進(jìn)口關(guān)稅，但面臨印度國(guó)內(nèi)車企的強(qiáng)烈抵制。因此，印度的豪華車市場(chǎng)規(guī)模尚小，平均每年銷量約為3.5萬輛。

特斯拉電動(dòng)汽車屬于高端電動(dòng)汽車類別，且進(jìn)口到印度的所占銷量比例更小。但此次特斯拉的游說得到了梅賽德斯-奔馳和韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代的支持，現(xiàn)代汽車在印度汽車市場(chǎng)的份額約為18%。世界第二大汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）也呼吁印度降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅，以幫助推動(dòng)對(duì)清潔能源汽車的需求。

反對(duì)削減關(guān)稅陣營(yíng)的有塔塔汽車公司，該公司在印度生產(chǎn)性價(jià)比較高的電動(dòng)汽車；軟銀集團(tuán)支持的奧拉公司也不支持削減關(guān)稅，該公司正在印度生產(chǎn)電動(dòng)滑板車。

據(jù)接近印度政府的知情人士透露，當(dāng)局正在考慮解決這個(gè)問題的最佳方案。 

原標(biāo)題：為了特斯拉工廠，印或下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅