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近日，國軒高科與晶科能源簽署合作協(xié)議，攜手開拓全球“光伏+儲能”市場，聚焦光伏、儲能領(lǐng)域。實際上，在相關(guān)政策支持下，動力電池企業(yè)布局儲能已漸成趨勢。

今年7月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱“《指導(dǎo)意見》”），業(yè)內(nèi)人士指出，政策的落地將有利于儲能、新能源、鋰電池等領(lǐng)域發(fā)展。此外，國家發(fā)改委、國家能源局又于8月發(fā)布了《關(guān)于鼓勵可再生能源發(fā)電企業(yè)自建或購買調(diào)峰能力增加并網(wǎng)規(guī)模的通知》，在此背景下，動力電池供應(yīng)商紛紛向儲能領(lǐng)域擴(kuò)張。

政策催生市場

電池企業(yè)正加速布局動力電池儲能、光儲充一體化充電站等項目。今年6月，寧德時代宣布攻克了12000次超長循環(huán)壽命、高安全性儲能專用電池核心技術(shù)，掌握了大規(guī)模儲能電站的統(tǒng)一調(diào)控、電池能量管理等系統(tǒng)集成技術(shù)，相關(guān)成果已成功應(yīng)用于福建晉江的儲能電站，寧德時代表示，“電化學(xué)儲能+可再生能源發(fā)電”是公司未來三大發(fā)展方向之一；派能科技在互動平臺表示，公司已經(jīng)完成了大型儲能產(chǎn)品布局；億緯鋰能也于近期宣布，擬投資新建年產(chǎn)3000萬千瓦動力儲能電池項目。

除動力電池企業(yè)外，也有部分車企開始將發(fā)展目光聚焦于儲能領(lǐng)域。例如，特斯拉于6月宣布在中國開設(shè)第一座光儲充一體化充電站。據(jù)了解，光儲充一體化充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后將電能儲存在電池中，最終可供純電動車日常充電。

“動力電池公司進(jìn)軍儲能領(lǐng)域是順理成章的事，特別是像寧德時代這種已經(jīng)擁有了一定體量規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)；車企方面，特斯拉現(xiàn)在除了布局儲能以外，也在布局光伏發(fā)電。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受記者采訪時表示。

“動力電池企業(yè)進(jìn)軍儲能領(lǐng)域本質(zhì)上是政策催生市場的結(jié)果。如果企業(yè)嚴(yán)格遵循市場規(guī)律，并且相關(guān)監(jiān)管部門嚴(yán)格管理項目安全，進(jìn)行初期的行業(yè)引導(dǎo)，這樣的現(xiàn)象應(yīng)該得到支持。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究者曹廣平指出。

具備先天優(yōu)勢

國盛證券曾表示，大力發(fā)展可再生能源將，需要大量儲能平滑負(fù)荷曲線以保證電網(wǎng)穩(wěn)定性，儲能迎來發(fā)展機(jī)遇。在儲能產(chǎn)業(yè)鏈中，電池是成本占比最大、壁壘最高的環(huán)節(jié)，2030年全球儲能鋰離子電池需求約1億千瓦，占鋰電池總需求量的比例約5%。有業(yè)內(nèi)人士曾指出，預(yù)計未來5年將會有3億千瓦左右的儲能電池應(yīng)用，“動力電池+儲能電池”雙頭并進(jìn)更符合市場發(fā)展需求。

動力電池企業(yè)在儲能領(lǐng)域發(fā)展具備哪些優(yōu)勢？曹廣平告訴記者，當(dāng)前動力電池企業(yè)已經(jīng)初步具備在消費(fèi)電子領(lǐng)域、車輛動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，并且產(chǎn)品技術(shù)、工藝和質(zhì)量水平也得到了用戶的驗證以及市場的洗禮。“可以說動力電池企業(yè)具備了向電力儲能這個新領(lǐng)域進(jìn)軍的基礎(chǔ)條件，但是要達(dá)到完全的開發(fā)和生產(chǎn)、施工、維護(hù)水平，還為時尚早。”

“通常電池分為能量型和功率型兩類，很多跑車、性能汽車大部分裝功率型電池，而儲能電池屬于能量型電池。現(xiàn)在這兩種電池的生產(chǎn)工藝、設(shè)計方面的很多技術(shù)，以及生產(chǎn)線都是可以共享的，所以動力電池企業(yè)進(jìn)軍儲能領(lǐng)域有技術(shù)人員、有工廠、有場地，有資金的先天優(yōu)勢，其他企業(yè)想進(jìn)入儲能領(lǐng)域還是會存在很多壁壘的。”張翔表示。

專業(yè)要求更高

另外，多位受訪專家表示，雖然動力電池企業(yè)在儲能領(lǐng)域具備發(fā)展優(yōu)勢，但也存在諸多挑戰(zhàn)。“比如一個電力儲能電站的電芯數(shù)量，遠(yuǎn)大于車輛動力電池包內(nèi)的電芯數(shù)量，甚至大出幾千幾萬倍。在這種情況下，原本著火概率很低的電芯，在數(shù)量超大的情況下組成超大系統(tǒng)，整個電站著火的概率會陡增。在新的場景需求下，要嚴(yán)格提升產(chǎn)品工藝，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量到更高的水平。另外符合現(xiàn)場的新的電池成組、安全設(shè)計、隔離方式等要進(jìn)行創(chuàng)新并嚴(yán)格進(jìn)行試驗。”曹廣平指出，“動力電池企業(yè)進(jìn)軍儲能領(lǐng)域也將對電池的安全性、可靠性、一致性以及符合具體運(yùn)行環(huán)境的專業(yè)設(shè)計，提出了更高要求。”

雖然目前“新能源+儲能”已經(jīng)成為標(biāo)配，但在沒有完整的盈利機(jī)制和收益保障下，配儲成為一種成本負(fù)擔(dān)。“目前儲能的國家補(bǔ)貼還不明確，這也是動力電池進(jìn)軍儲能目前面臨的難題之一。”張翔說。 

原標(biāo)題：動力電池企業(yè)扎堆進(jìn)軍儲能