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8月12日， 蔚來汽車董事長兼首席執(zhí)行官李斌透露，蔚來將通過新品牌進入大眾市場，他表示：“現(xiàn)在的大眾市場真正欠缺的是有競爭力的（智能電動車）產(chǎn)品，我們希望有產(chǎn)品能比特斯拉的價格更低，并提供更好的品質(zhì)和服務(wù)。”此前，特斯拉再次下調(diào)了Model 3標準續(xù)航版售價。事實上，今年以來，多家車企紛紛采取不同程度的降價策略，以搶奪市場。電動汽車價格戰(zhàn)已悄然打響。

爭相降價以價換量

“車企降價換量分為兩種方式，一種是車企推出較便宜的車型占領(lǐng)低端市場，使產(chǎn)品線更全面，提高銷量、增加市場占有率，如此次蔚來宣布將推出低價品牌；另一種是車型直接降價，增強競爭力，進一步搶奪用戶，如特斯拉Model 3的連續(xù)降價。”汽車行業(yè)分析師張翔認為。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，蔚來3款車型共售出41956輛。“汽車銷售形成規(guī)模才能盈利，目前蔚來車型的平均價格約為43萬元，因此在43萬元以下的市場還有很大的空間。”張翔表示。

通常汽車降價有規(guī)律可循，但特斯拉卻不按常理出牌。7月初，特斯拉推出售價27.6萬元的Model Y標準續(xù)航版，比此前的長續(xù)航版及Performance高性能版售價分別直降7.19萬元和10萬元，降幅之大超出市場預(yù)期，直接將旗下又一車型送入30萬元以下大關(guān)。7月30日，特斯拉宣布Model 3標準續(xù)航升級版下調(diào)1.5萬元，至23.59萬元。特斯拉方面表示，此次價格下調(diào)反映了成本波動的實際情況。事實上，今年以來，特斯拉已多次下調(diào)Model 3價格，相比兩年前國產(chǎn)Model 3正式開賣的35.58萬元售價近乎腰斬。華西證券研報指出，標續(xù)版Model 3此輪降價是繼標準續(xù)航版Model Y上市后以價換量策略的再延續(xù)。

無獨有偶，7月31日，比亞迪漢EV加推標準續(xù)航豪華型車型，綜合補貼后售價20.98萬元，雖比之前的入門級車型續(xù)航減少99公里，但售價便宜2萬元。與特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版相比，便宜了2.61萬元。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月的新能源汽車銷量排行榜中，特斯拉Model 3、Model Y分別售出91322和48324輛，位列二、三位，比亞迪漢EV以44256輛位列第四。

傳統(tǒng)品牌降價也難換量

風投研究公司Loup Ventures分析師Gene Munster表示，特斯拉在中國制造一輛電動汽車的成本是其平均造車成本的1/3，這表明特斯拉在國內(nèi)的價格仍有下調(diào)空間，也意味著特斯拉需拿出比美國市場更低廉的價格，才能打贏價格戰(zhàn)。他預(yù)計：“特斯拉未來十年在中國的價格都將比世界其他地區(qū)低。”

同時，降價并沒有過多影響特斯拉的保值率。中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model X和Model 3一年車齡保值率分別為82.2%和74.4%，位列第三與第十位。

隨著電動汽車市場競爭日益激烈，傳統(tǒng)品牌也紛紛降價：今年初，寶馬iX3官降7萬元，近期部分4S店還給出最高9萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠；3月，沃爾沃官方宣布對XC40純電版售價調(diào)整為29.9萬元起，近日，沃爾沃再次將XC40純電版售價調(diào)整為綜合補貼后指導(dǎo)價28.6萬元起；奧迪e-tron近一個月的成交最大折扣達8.82折，新車現(xiàn)金最高直降7.35萬元，新車全國售賣48.25萬元起；奔馳EQC近一個月最高直降9.86萬，最大折扣達8.03折……即便如此，上述傳統(tǒng)品牌銷量都不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國內(nèi)寶馬iX3售出7330輛，奔馳EQC售出3044輛，奧迪e-tron售出642輛，沃爾沃XC40純電版僅售出334輛。

汽車行業(yè)分析師任萬付表示：“新造車企業(yè)降價獲消費者追捧，而傳統(tǒng)車企降價卻難換量，究其原因，傳統(tǒng)車企的電動汽車產(chǎn)品、營銷等都與新造車企業(yè)有差距。”他指出，無論車企跟風降價還是諸如增加低價車型、增配不增價等變相降價方式，都需建立在對自身經(jīng)營狀況可控的基礎(chǔ)上。

差異化競爭 血拼細分市場

很多銷量不佳的汽車品牌在無法靠電動汽車盈利時，受熱門車型影響，會被迫降價，這無疑將加重車企負擔。“車企降價換量的基礎(chǔ)來自于自身實力，包括強大的研發(fā)實力、成本控制能力、營銷能力等，可以保證在降價的同時，仍能盈利，而不是陷入虧損黑洞。”任萬付認為。他進一步判斷，參考傳統(tǒng)燃油車市場，未來10萬-20萬元價格區(qū)間的電動汽車將占據(jù)最大的市場份額。

受訪人士均表示，降價對任何一個品牌而言，均是一個短期行為，有較強的目的性，達到目標后，基本就會終止，否則容易傷害品牌自身。

張翔認為，對于銷量不好的車企而言，還是要從創(chuàng)新、研發(fā)、市場營銷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方面加大力度，單指望通過降價提升銷量的話，路會越走越窄，銷量也不見得會有明顯提升。“銷量不佳的車企通過降價來提高銷量，是迫不得已的下策。車企還是要大力搞研發(fā)、創(chuàng)新，打造獨特的產(chǎn)品競爭力，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而進一步提升品牌知名度，增加用戶和粉絲量，進而提升銷量，這才是上策。”

在任萬付看來，現(xiàn)階段表現(xiàn)不佳的汽車品牌，還可以通過差異化競爭、開拓細分市場等方式逐步贏得消費者青睞。張翔也認為，目前電動汽車價格從3萬元左右到60萬元左右都有不同的代表性產(chǎn)品，且在不同的價格區(qū)間都有不錯的市場表現(xiàn)，車企可以加大開拓力度。

原標題：電動汽車價格戰(zhàn)全面打響