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在2021年第一季度，美國的太陽能使用量比上年同期增加了46%，到2020年底，該國太陽能的總容量占據(jù)了世界第三位，超過日本，

但是還是無法和中國以及歐洲相比，美國的太陽能比例為何提高那么大呢，美國利用的就是它數(shù)千公里的高速公路，美國是如何利用數(shù)千公里的高速公路呢，我們將在今天的視頻中告訴你，世界上沒有一個國家能夠像中國一樣，生產這么多太陽能電力。

在這個天朝上國，各種太陽能項目正在實施，因為我國正在盡力減少城市的污染，這方面最不尋常的項目之一，是建造一條覆蓋著太陽能板的道路，它們可以承受每天多達45,000輛汽車的負荷，而美國也想學習中國的成功經(jīng)驗，不得不承認，在這方面美國還是有一定優(yōu)勢的，美國的州際公路系統(tǒng)有近78000公里或48400英里，而且理論上可以滿負荷部署，理論上是這樣的，但實際上不是。，事實是，大多數(shù)美國公路都是用瀝青覆蓋的，而瀝青在車輛的重量下往往會收縮，這樣的負載可能會對鋪在瀝青上的塑料板造成損害，

在中國本身，這個問題并沒有出現(xiàn)，因為中國的大多數(shù)公路，都有一個堅實的混凝土基礎，太陽能公路項目在美國沒有得到發(fā)展，但利用高速公路發(fā)電的想法，卻并沒有就此消失，來自再創(chuàng)新集團和德州大學能源研究所的專家，已經(jīng)提議在州際交叉口的路邊區(qū)域，放置太陽能電池板。


為此，據(jù)大多數(shù)州的研究人員稱，有超過320公里超過200英里的合適地塊，面積為五十一點五萬公頃，約一百二十七點五萬畝，大型立交橋邊界內的路邊地帶，引起了研究小組的注意。專家們正確地指出，這些地方有足夠的自由閑置空間，可以安裝太陽能電池板，同時遵守現(xiàn)有的安全規(guī)則和操作規(guī)范，在狹窄的路邊公路上不可能實施這一想法，因為它必須超越道路分配區(qū)的邊界，并進入私人業(yè)主的土地，研究小組提出的想法的前提是，道路交界處的路邊車道是閑置的，不能帶來利益往往還需要維護，同時，這些閑置土地的主人是國家的交通部門，

據(jù)專家介紹，在道路交叉口兩側建設太陽能電池板，將使全國的太陽能產量增加56.5%，此外，由于出售清潔電力所帶來的利潤，將有助于大大補充地區(qū)交通部門的預算，研究的作者計算出，這種獲得太陽能的方法，每年可以生產127到1814吉瓦時的電力，同時，德克薩斯州、伊利諾伊州，和佛羅里達州可能成為領導者，每年有超過1500千兆瓦小時的潛力，這對每個州的規(guī)模來說都是非常重要的。

同時，人們不應忘記這個項目，可能給每個州和整個國家?guī)淼钠渌e極影響，陽光明媚的加州，在美國的高速公路交叉口擁，有第三大的路邊面積，將從中受益最多，擁有全國最高電價的黃金之州，可能是路邊太陽能發(fā)電最有利可圖的目的地，潛在的年收入高達3.5億美元，

第二名可能是紐約，潛在利潤為2億美元，其次是伊利諾伊州、密歇根州和德克薩斯州，每個人每年都能賺取超過1.5億的收入，同時，它的利潤可以通過土地租賃交易，電力購買和銷售協(xié)議獲得，出售可再生能源的證書，用于直接向電力公司出售能源，此外，新的收入來源，將取消美國境內超過8000公里的收費公路的收費，在主要高速公路交叉口的路邊。超越日本，美國太陽能位居全球第三，能否超越中國？太陽能電池板項目完全可以成功，需要的是政治意愿公眾評論，和州政府層面的興趣，由于更多的州正在推動使用可再生能源的想法，為這類項目尋找土地變得更加困難，這就是為什么使用未開發(fā)的路邊土地，對國家有很大好處，這個想法已經(jīng)在四個州得到了發(fā)展，它們在主要道路交叉口的路肩上，建立了太陽能板。

例如，第一個試驗點，是喬治亞州85號州際公路的路段，這里建造了一個一兆瓦的裝置，在俄勒岡州又啟動了，兩個1.9兆瓦的太陽能發(fā)電站，84.3兆瓦的電廠已經(jīng)在馬薩諸塞州發(fā)電，馬里蘭州有10個5.18兆瓦的工廠正在運行，這個項目的勢頭越來越猛，鑒于汽車行業(yè)的創(chuàng)新速度，美國的高速公路也必須跟隨電氣化和智能技術的進步，很明顯，美國為此大力發(fā)展電力，在這種情況下，美國建設路邊的太陽能電池板，成為了極有可能成功的項目，美國人甚至認為，這將有助于美國在太陽能利用方面成為世界第一，甚至超過中國和歐盟。


不過，這種想法想要成功卻很難，首先在太陽能的建設方面，美國需要依賴中國，其次，中國的太陽能資源同樣非常豐富，美國僅僅靠著在高速公路旁，鋪設太陽能板，基本上不可能超過中國，因此，美國在未來的很長一段時間里，應該都無法超過中國。 

原標題：超越日本，美國太陽能位居全球第三，能否超越中國？