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近日，吉利旗下?lián)Q電出行合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司正式落戶重慶市兩江新區(qū)。新公司由吉利汽車和力帆共同出資3億元組建，標(biāo)志著吉利將加速入局新能源汽車換電賽道。

據(jù)悉，睿藍汽車是吉利汽車和力帆科技共同組建的擁有獨立生產(chǎn)資質(zhì)的汽車公司，定位于新一代換電出行新勢能。未來，睿藍汽車將基于自研換電平臺研發(fā)新產(chǎn)品，在B端和C端共同發(fā)力，布局換電市場。

除了車企外，動力電池相關(guān)企業(yè)也在新能源汽車換電領(lǐng)域積極布局。1月18日，行業(yè)龍頭寧德時代發(fā)布換電品牌“EVOGO”(樂行換電)，為用戶提供由換電塊、快換站和APP三大產(chǎn)品共同組成的“組合換電整體解決方案”。

換電模式被熱捧

除了新晉的睿藍汽車和寧德時代外，蔚來、北汽、吉利、長安等企業(yè)已經(jīng)相繼布局換電這一新賽道。

2020年，蔚來因推出基于車電分離的電池租用服務(wù)，被《財富》雜志評為改變世界的100家公司。其CEO李斌表示：“換電站的電池本身是一個儲能裝置，在運作的過程中，使用技術(shù)創(chuàng)新手段可以有效降低單位度電和設(shè)施整體的碳排放。”

充換電設(shè)施是新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸，電能是否“清潔”也是其能否節(jié)能減排的關(guān)鍵。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授陳全世表示，采用集中換電的方式，可以充分利用晚間的低谷電能，進一步減少二氧化碳排放。

新能源汽車動力電池可以組成巨大的“電力海綿”，通過集中充換電的方式，可以實現(xiàn)向電網(wǎng)反向送電，具有可調(diào)度儲能的潛力。國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安表示，采用動力電池的新能源汽車，能夠有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，提高電力系統(tǒng)整體的運行效率。

另一方面，采用換電模式也可以讓新能源汽車無須等待充電，實現(xiàn)即換即走。一輛新能源汽車充電至80%，最快也要耗時30分鐘，而換電則可以在5分鐘之內(nèi)完成。換電模式的出現(xiàn)，將有力改善新能源汽車補能等待時間過長的問題。一旦普及，充電站長期“排隊”的情況將不復(fù)存在。

此外，換電模式也有利于提高安全性與延長動力電池使用壽命，可以有效降低新能源汽車電池使用成本。運營公司對電池進行集中監(jiān)測、管理與養(yǎng)護，比用戶更專業(yè)，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。

雖然優(yōu)勢明顯，但新能源汽車換電模式的發(fā)展速度卻遠遠不如充電。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，現(xiàn)階段換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是換電模式發(fā)展的一大阻礙。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東曾坦言，換電標(biāo)準(zhǔn)并非完全缺失，包括連接器、電池和通信協(xié)議等實際上都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但卻受制于標(biāo)準(zhǔn)約束性和可操作性不強等原因，在行業(yè)內(nèi)未能達成共識。

政策助推換電發(fā)展

新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石，在我國由汽車大國向汽車強國的過程中起到了不可或缺的重要作用。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。相關(guān)政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，扮演了非常重要的角色。

2020年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》為新能源汽車換電模式發(fā)展提出了綱要：要大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

而針對新能源汽車換電模式的發(fā)展，主管部門也提出了相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)，推動商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展。

2021年11月1日，工信部頒布的《電動汽車換電安全要求》正式開始實施，規(guī)定了電動汽車的安全要求、實驗方法和檢驗規(guī)則，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題。未來，新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)有望得到統(tǒng)一。

除此之外，加大新技術(shù)研發(fā)力度也將對新能源汽車換電模式的快速發(fā)展起到積極的助推作用。2022年1月10日，國家發(fā)改委聯(lián)合多部門印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，提出要繼續(xù)加大新技術(shù)研發(fā)，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系。充分發(fā)揮動力電池的儲能特性，探索推廣有序充電、V2G等形式，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)同互動。在礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景因地制宜推廣換電模式。

目前，工信部已啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，北京、南京、武漢等城市都已入圍換電模式試點城市，將在加強技術(shù)研發(fā)、開展示范應(yīng)用、完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面加速發(fā)展。

商業(yè)模式尚需突破

作為新生事物，新能源汽車換電的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。

2019年，蔚來汽車針對私人車主的Nio Power換電技術(shù)上線。運營一段時間后，就有用戶吐槽：“換電三分鐘，等待一小時”。一方面反映出換電服務(wù)火爆，受到車主熱捧，一度供不應(yīng)求；另一方面，全新商業(yè)模式運營存在短板，用戶體驗不佳。

截至2021年，蔚來在全國已建設(shè)換電站超過700座，根據(jù)規(guī)劃，2022年蔚來汽車換電站將突破1300座。


隨著時間推進，換電模式在試點城市已經(jīng)逐步成熟，被車主所接納。

北京出租車司機王師傅就對中新財經(jīng)記者表示，換電模式為他駕駛的新能源出租車換電帶來了便利，以往充電需要一個小時，現(xiàn)在只需要三四分鐘就能搞定，價格也比燃油車實惠，六七十塊錢就能跑兩百公里以上。越來越多的出租司機，已經(jīng)把新能源出租車作為換車首選。

目前，蔚來、北汽等多家車企都已推出換電車型和換電站，但換電業(yè)務(wù)多基于自身品牌展開，市場層面并未貫通，相應(yīng)的商業(yè)模式也尚未徹底打通，換電模式發(fā)展仍受到諸多阻滯。中國電動汽車百人會研究咨詢部研究員李松哲提到，即便某一家車企內(nèi)部實現(xiàn)電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，但規(guī)模較小，仍很難實現(xiàn)盈利。

眼前雖困難重重，但在車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)爭相入局新能源汽車換電賽道的背景下，換電模式仍將迎來一波飛躍式發(fā)展。動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將加速換電模式的普及，進而形成覆蓋面更廣、運營模式更成熟的商業(yè)模式。屆時，新能源汽車發(fā)展的最后障礙將被掃除，使用體檢“更上一層樓”，“里程焦慮”的問題也將不復(fù)存在。

原標(biāo)題：企業(yè)爭相入局換電賽道 新能源汽車?yán)锍探箲]能破解嗎？