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 4月11日，2臺1兆瓦飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調(diào)試，并順利并網(wǎng)應(yīng)用，這是我國軌道交通行業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能裝置。


據(jù)了解，城市軌道交通車站間距短，列車頻繁啟動、制動，在運(yùn)營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動過程中會產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量，具有回收利用價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可達(dá)到牽引系統(tǒng)耗能的20%-40%左右，若被充分利用，將顯著降低軌道交通運(yùn)營能耗。

飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好的儲能技術(shù)，相較中壓逆變和電容儲能技術(shù)具有顯著優(yōu)勢。此前由于飛輪儲能技術(shù)較為復(fù)雜，長期被國外壟斷，國內(nèi)在該領(lǐng)域進(jìn)行了大量嘗試，但整體處于技術(shù)開發(fā)與驗(yàn)證階段，尚未得到推廣應(yīng)用。

青島地鐵結(jié)合行業(yè)需要，聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行科研攻關(guān)，打破國外技術(shù)壟斷。“飛輪儲能屬于物理儲能，采用磁懸浮技術(shù)，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進(jìn)站制動時(shí)，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn)；當(dāng)列車出站加速時(shí)，飛輪釋放能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。”湖北東湖實(shí)驗(yàn)室教授趙經(jīng)成說。

據(jù)青島地鐵集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張君介紹，兩臺飛輪儲能裝置投用后，預(yù)計(jì)年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費(fèi)約1065萬元。同時(shí)，其擁有的網(wǎng)壓波動抑制功能可顯著提高軌道交通牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性，改善供電系統(tǒng)電能質(zhì)量。

據(jù)悉，青島地鐵將聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu)，在線網(wǎng)推動飛輪儲能裝置的推廣應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年減少二氧化碳排放約5萬噸。

原標(biāo)題：國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)飛輪儲能裝置在青島投用