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據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，4月25日，有爆料稱，眾泰的長沙工廠正為比亞迪生產(chǎn)汽車。對此，比亞迪方表示，“以眾泰回復(fù)為準(zhǔn)，比亞迪不進(jìn)行回應(yīng)。”

眾泰汽車則在深交所“互動易”平臺回答投資者提問時稱此消息“不屬實(shí)”，看來眾泰系又失去了一次抱緊行業(yè)大佬的機(jī)會。

隨著國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的廠家越來越多，曾經(jīng)依賴政府補(bǔ)貼獲得高利潤的廠家也因?yàn)檠a(bǔ)貼的減少，利潤直線下降。作為新能源汽車龍頭的眾泰汽車也受到了影響，不僅每年銷量開始出現(xiàn)大幅下滑，企業(yè)內(nèi)部也開始出現(xiàn)虧損。一直到2019年時，眾泰汽車虧損已經(jīng)高達(dá)112億，企業(yè)的估值只有28億。2020年10月至2021年6月，眾泰系 8 家公司因陷入債務(wù)危機(jī)，先后被人民法院受理破產(chǎn)。

雖然眾泰汽車正處在停產(chǎn)狀態(tài)且面臨嚴(yán)重的虧損和債務(wù)危機(jī)，不過作為一家曾經(jīng)年銷量超過30萬的汽車制造商，它厚實(shí)的家底讓諸多車企對其虎視眈眈。

最近幾年時間，比亞迪在汽車領(lǐng)域持續(xù)耕耘、發(fā)展，當(dāng)前比亞迪幾乎是全系車型賣爆，市場上也是供不應(yīng)求，最新數(shù)據(jù)顯示，第一季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)28.75萬輛，同比增長416.96%；累計(jì)銷量達(dá)28.63萬輛，同比增長422.97%。其中，公司3月共銷售新能源乘用車10.43萬臺，同比增長346%，環(huán)比增長19.28%。由此來看，眾泰汽車與比亞迪傳出緋聞并不稀奇。

事實(shí)上，眾泰汽車已多次傳出被接盤的可能。3月13日，一份蓋有特斯拉（上海）有限公司公章的文件截圖在互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳。文件內(nèi)容顯示，特斯拉正在走收購眾泰汽車的流程和手續(xù)。

對于這樣的消息，特斯拉全球副總裁陶琳在微博中引用的一份網(wǎng)傳的《承諾書》表示：“這份文件內(nèi)容不屬實(shí)，簽名和公章也屬偽造，已經(jīng)涉嫌犯罪。這種造謠行為是對廣大網(wǎng)友的欺騙。歡迎各位網(wǎng)友向我們舉證這份文件的炮制者是誰？目的為何？我們會及時向公安機(jī)關(guān)報案。”

今年2月，更有消息稱，在拿下漢騰、漢龍等眾泰系的生產(chǎn)基地之后，臨沂眾泰汽車基地也已被長城汽車收購。對此，長城汽車方面回復(fù)稱，“2021年11月，長城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式簽約。此項(xiàng)目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。”此外，眾泰汽車的緋聞對象還包括小米、蔚來、寶能、寧德時代等。

近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車的銷量一路高歌猛進(jìn)，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都站上了“風(fēng)口”。在燃油車與新能源競逐的當(dāng)下，作為曾經(jīng)的老牌國產(chǎn)車，眾泰汽車如今的處境著實(shí)不樂觀。

原標(biāo)題：破產(chǎn)車企生產(chǎn)比亞迪汽車？試圖“抱緊大腿”實(shí)現(xiàn)翻身！