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近日固態(tài)電池企業(yè)——重慶太藍(lán)新能源有限公司（以下簡稱“太藍(lán)新能源”）宣布完成數(shù)億元A++輪融資。本輪融資由中金資本、招商局創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，清研資本、全新世資本、國鼎資本等機(jī)構(gòu)共同參與，上輪投資機(jī)構(gòu)君聯(lián)資本繼續(xù)追加投資。
這是太藍(lán)新能源3個月內(nèi)的第二筆融資。今年3月8日，太藍(lán)新能源宣布完成由碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家投資的A+輪融資，具體金額并未透露。此前A輪由重慶兩江基金公司投資，Pre A輪由君聯(lián)資本投資。

據(jù)了解，太藍(lán)新能源本輪融資主要用于產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)及人才搭建。太藍(lán)新能源表示，本輪融資后，公司將加速整合技術(shù)資源于北京設(shè)立新的研究院和研發(fā)中心，加速半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)及商業(yè)化落地。

太藍(lán)新能源成立于2018年，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初創(chuàng)公司。據(jù)太藍(lán)新能源CEO李彥介紹：太藍(lán)新能源核心技術(shù)成員曾在日美歐多個世界頂級研發(fā)平臺長期從事固態(tài)電池技術(shù)和相關(guān)關(guān)鍵材料的開發(fā)研究，現(xiàn)已在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)領(lǐng)域取得重要突破。

電池能量密度的提升一直是行業(yè)難題。當(dāng)下液態(tài)鋰電池在續(xù)航能力、補(bǔ)能效率、安全性、使用壽命等方面遭遇瓶頸，電池企業(yè)希望從材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)突破。比起現(xiàn)有鋰電池采用的液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電解質(zhì)在防止電池?zé)崾Э亍⑻嵘芰棵芏鹊确矫娑加刑烊粌?yōu)勢。

根據(jù)固態(tài)電解質(zhì)種類不同，固態(tài)電池技術(shù)路線分為氧化物、硫化物、聚合物三種路線，同時在實(shí)現(xiàn)路徑上又有混合固液、半固態(tài)、全固態(tài)之分。

太藍(lán)新能源從2018年公司成立之初，確定了氧化物技術(shù)路線和從半固態(tài)最終到全固態(tài)鋰電池循序漸進(jìn)的發(fā)展路徑。

“我們花了兩年多的時間，基本完成了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)體系的驗(yàn)證。2021年七月我們完成了第一款三元鋰半固態(tài)電池的測試，數(shù)據(jù)達(dá)到了我們想要的結(jié)果。之后就迅速融資，把資金投入到目前的產(chǎn)能建設(shè)上。”李彥告訴36氪。

據(jù)李彥介紹，其首款半固態(tài)電池在安全、能量密度、倍率、循環(huán)壽命方面，都比現(xiàn)有液態(tài)鋰電池有不同程度提升，同時生產(chǎn)成本還能與液態(tài)電池水平維持一致，大規(guī)模量產(chǎn)后還可能做到更低。

首先在安全方面，固態(tài)電解質(zhì)的使用解決了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池易燃易爆的安全隱患；其次在能量密度方面，其初代產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，較現(xiàn)有國產(chǎn)動力鋰電池提高30%；

第三是倍率性能方面，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘連續(xù)快速充電和放電；第四是寬溫域方面，其半固態(tài)鋰電池?fù)砜梢栽?20°C ~ 60°C溫度范圍內(nèi)使用；

最后是材料成本方面，基于無隔膜技術(shù)，同時大幅減少了液態(tài)電解質(zhì)的使用，材料成本降低約20%，而且因?yàn)殡娦颈旧戆踩墒固{(lán)電池包安全控制成本大幅降低，因此綜合成本降低可達(dá)30%以上。

李彥向36氪表示，其位于重慶的首條0.2GWh半固態(tài)動力電池產(chǎn)線將于今年10月投產(chǎn)，主要面向新能源汽車并兼顧如電動單車、智能機(jī)器人等應(yīng)用場景，屆時太藍(lán)新能源會自己做電池包封裝，然后給到合作客戶進(jìn)行產(chǎn)品性能驗(yàn)證。

當(dāng)然，全新電池技術(shù)的產(chǎn)線從0到1不是個容易的過程。

李彥告訴36氪：太藍(lán)半固態(tài)電池的產(chǎn)線有80%以上的工序都來源于液態(tài)鋰電池產(chǎn)線的成熟工藝。作為新一代的電池科技，太藍(lán)的半固態(tài)電池已經(jīng)克服了材料體系和核心工藝的創(chuàng)新挑戰(zhàn)，但其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還依然面臨著來自于產(chǎn)品一致性和生產(chǎn)效率逐步優(yōu)化提升的考驗(yàn)。

相比于液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電解質(zhì)擁有的不可燃性與高機(jī)械強(qiáng)度可使電池具有更好的安全性能，但同時不成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和導(dǎo)入工藝方案也會給能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等關(guān)鍵性能帶來明顯的負(fù)面影響，對生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性也提出了新的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致制造成本大幅提升。

而太藍(lán)新能源表示，其鋰電科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)在氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料體系研發(fā)和導(dǎo)入工藝上，克服了電解質(zhì)內(nèi)阻高、界面阻抗大、生產(chǎn)環(huán)境要求高等困難，特別是解決了同類產(chǎn)品倍率性能、循環(huán)使用壽命低以及生產(chǎn)成本高的問題，使得半固態(tài)鋰離子電池的大規(guī)模、低成本量產(chǎn)成為可能。同時，該技術(shù)路線還可平滑演進(jìn)至全固態(tài)鋰離子電池。

李彥表示，隨著半固態(tài)電池的驗(yàn)證通過，公司將于今年底或明年初啟動1GWh的產(chǎn)線，屆時自動化程度會有所提升。10GWh的產(chǎn)能明年也將于明年開始建設(shè)。

“在動力電池的中高端市場，我們應(yīng)該能切到一部分市場份額。這點(diǎn)我們是很有信心的。”李彥說道。

目前，太藍(lán)新能源的產(chǎn)品主要面向汽車動力電池領(lǐng)域。據(jù)了解，太藍(lán)新能源已經(jīng)與國內(nèi)一些主流主機(jī)廠開展合作溝通。

此外太藍(lán)新能源表示，公司也在針對無人機(jī)、3C電子、儲能等市場進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)，在無人機(jī)領(lǐng)域太藍(lán)已與部分客戶建立良好溝通合作關(guān)系。 

原標(biāo)題：太藍(lán)新能源獲數(shù)億元A++輪融資，首條半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線將投產(chǎn)