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摘要：從國內(nèi)企業(yè)來看，他們布局“自動駕駛+氫能重卡”是一種未雨綢繆的表現(xiàn)。

近日，全球首個上市的自動駕駛公司——圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布，將創(chuàng)立專注于研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載 L4 級自動駕駛功能的氫能重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司 —— HYDRON。HYDRON計劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設(shè)生產(chǎn)制造工廠，第一代產(chǎn)品預(yù)計將于2024年Q3 開始交付。

無獨有偶，國內(nèi)部分燃料電池企業(yè)及車企也在探索將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于氫能重卡，以提高氫能重卡在全生命周期里的經(jīng)濟性，加快氫能重卡的推廣步伐。

縱觀國內(nèi)外，自動駕駛和氫能重卡這兩項技術(shù)正在快速發(fā)展，被看作是行業(yè)未來發(fā)展的方向。但不可否認的是，目前這兩項技術(shù)都并不成熟，將兩者結(jié)合發(fā)展面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？

智能駕駛和氫燃料重卡均為行業(yè)未來

近年來，自動駕駛和氫能汽車都是資本市場扎堆搶投的香餑餑，因為實現(xiàn)L4 級別的無人駕駛，就意味著將徹底解放司機的雙手，在好萊塢科幻電影中讓汽車可以獨立的運行的畫面將成為現(xiàn)實。而氫能汽車則能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“零排放”。

自動駕駛汽車是集感知、決策、控制和反饋于一體，將從根本上改變傳統(tǒng)汽車的控制模式。它不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗和污染排放等問題的重要手段，也是建設(shè)智能出行服務(wù)生態(tài)的核心要素。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年到2019年我國自動駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模擴張迅速，2019年我國自動駕駛汽車市場規(guī)模達到98.4億元，2020、2021年受疫情影響市場規(guī)模將有所下滑，2021年我國自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模為93.7億元。同年全球自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模為258.5億美元，2026年全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達到594億美元。

現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域的市場競爭日趨激烈，傳統(tǒng)汽車巨頭、造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)大廠都在涌入這一賽道，除了谷歌、特斯拉等著名外企外，在國內(nèi)華為、百度、滴滴、大疆、小馬智行、文遠知行、AutoX等科技企業(yè)和蔚來、小鵬等造車新貴都在以不同的切入點布局相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，他們都爭相在為實現(xiàn)L4和L5級真正意義上的無人駕駛汽車而努力。

再說說氫能汽車，相比于傳統(tǒng)燃油車，它不會釋放化學(xué)類的污染物和粉塵；相比于純電動汽車，它具有續(xù)航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點。當(dāng)前氫能在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用正在擴大，氫能重卡逐漸成為時代的“寵兒”。

國際上不乏力推氫能重卡的車企，比如現(xiàn)代、尼古拉等。國內(nèi)已有40余家整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)布局燃料電池汽車市場。解放、東風(fēng)、重汽、福田、陜汽、紅巖、江鈴、大運、徐工以及濰柴、解放動力等國內(nèi)主流整車廠、發(fā)動機廠紛紛量產(chǎn)氫能重卡、燃料電池產(chǎn)品，并在電堆及關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成、整車集成等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新發(fā)展。

自動駕駛和氫能重卡這兩項技術(shù)目前都擁有眾多擁躉，被看作是行業(yè)未來發(fā)展的方向，將這兩項技術(shù)疊加生產(chǎn)出來的產(chǎn)品何時能夠面世？

商業(yè)化還有距離，未雨綢繆提前布局才是初衷

高工氫電梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)有幾家燃料電池企業(yè)正聯(lián)合車企、自動駕駛企業(yè)開發(fā)自動駕駛氫能重卡，甚至對外展示了自動駕駛氫能重卡車輛。2021年2月，深蘭科技還宣布拿到了一筆自動駕駛氫能重卡大單，稱計劃在2年內(nèi)，完成1000臺以上自動駕駛氫能重卡的交付。

一家車企的技術(shù)規(guī)劃部部長向高工氫電表示，HYDRON在自動駕駛氫能重卡領(lǐng)域做了一次很勇敢的探索，氫能重卡和所有電池汽車平臺一樣，應(yīng)用自動駕駛技術(shù)難度并不大，不需要疊加太多的東西。再結(jié)合美國相關(guān)的政策、自動駕駛先進技術(shù)等，“自動駕駛+氫能重卡”的技術(shù)落地應(yīng)該并不困難。目前，這家車企也在相關(guān)領(lǐng)域開展了研究。

由此來看，“自動駕駛+氫能重卡”所帶來的商機已經(jīng)被部分企業(yè)看到。但受技術(shù)、成本等眾多因素影響，要真正實現(xiàn)商業(yè)化，還需要很長一段時間。

一家曾計劃將自動駕駛應(yīng)用于氫能汽車的燃料電池企業(yè)負責(zé)人向高工氫電表示，HYDRON現(xiàn)在并沒有真正的產(chǎn)品問世，現(xiàn)在只是給市場描述了一幅美好的畫面。當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)距離車企的真實需求還太遠，既應(yīng)對不了復(fù)雜的路況，也無法達到降低成本的目的。目前氫能重卡的自身成本已經(jīng)很高了，再讓兩者結(jié)合的成本很難讓市場所接受。

短期來看的確如此。長期來看，隨著自動駕駛技術(shù)和氫能汽車技術(shù)的成熟，以及市場規(guī)模的擴大，兩者技術(shù)疊加的成本也將隨之下降，屆時或許帶有自動駕駛技術(shù)成熟方案的氫能重卡才會問世。

從國內(nèi)企業(yè)來看，他們布局“自動駕駛+氫能重卡”是一種未雨綢繆的表現(xiàn)。 

原標題：“自動駕駛+氫能重卡”是噱頭還是未來？