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日前，由電車(chē)資源主辦、招商局檢測(cè)車(chē)輛技術(shù)研究院有限公司協(xié)辦的2022第五屆中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨第二屆中國(guó)新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)在成都圓滿落幕。天能新能源（湖州）有限公司總經(jīng)理馮楓出席“中國(guó)新能源物流車(chē)大會(huì)”，并發(fā)表主題為《創(chuàng)新發(fā)展電池金融，助力末端綠色物流》的精彩演講。


末端物流車(chē)降本增效：轉(zhuǎn)向小型化、智能化

馮楓介紹，目前物流主要分為干線、末端及倒短等三個(gè)主要場(chǎng)景，在距離、路線、載重、頻次等方面均差異明顯。

干線物流以跨省運(yùn)輸、城際運(yùn)輸?shù)戎虚L(zhǎng)途距離物流運(yùn)輸場(chǎng)景為主，主要特征是高載重、低頻次，集中運(yùn)輸和專(zhuān)線運(yùn)輸，主要應(yīng)用到新能源物流車(chē)為中重卡。末端物流主要是同城配送應(yīng)用場(chǎng)景，主要特點(diǎn)是低載重，高頻次，共倉(cāng)共轉(zhuǎn)共運(yùn)共配，應(yīng)用車(chē)型為電動(dòng)兩/三輪車(chē)、新能源輕微型物流車(chē)。倒短物流則是在路線固定、單程距離短的礦場(chǎng)、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、廠區(qū)等短物流應(yīng)用場(chǎng)景，特點(diǎn)是定點(diǎn)作業(yè)、高頻次、高時(shí)效和高經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用車(chē)型有新能源中重型物流車(chē)、電叉/AGV等。


目前行業(yè)企業(yè)加速打造運(yùn)力聚合平臺(tái)，探索換電模式，促進(jìn)貨運(yùn)智慧生態(tài)發(fā)展。成本始終是橫亙?cè)诰G色物流快速發(fā)展面前的最大障礙。馮楓指出，終端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景本質(zhì)需求是降低整體成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

而現(xiàn)實(shí)情況是：鋰電主材料價(jià)格仍處于高位，鋰電池成本仍處于高位，購(gòu)置補(bǔ)貼退坡退出，新能源物流車(chē)的購(gòu)置成本居高不下；補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)尚未形成高密度全域覆蓋，有效補(bǔ)能體系不足，時(shí)間成本較加油高；新能源車(chē)殘值偏低，電池回收專(zhuān)業(yè)要求高，產(chǎn)業(yè)化程度低，回收成本高。

“新能源物流車(chē)主要用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)，具有生產(chǎn)工具屬性，而用戶的需求是用高性價(jià)比的新能源物流車(chē)創(chuàng)造收益。”馮楓表示，因新型消費(fèi)發(fā)展和政策鼓勵(lì)，最先/最后一公里的末端綠色物流將呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)將逐步轉(zhuǎn)向新能源輕型物流車(chē)、無(wú)人配送車(chē)。

末端物流車(chē)產(chǎn)品將逐步轉(zhuǎn)向小型化、智能化，更加凸顯低成本與高性價(jià)比。未來(lái)會(huì)有更多的城市出臺(tái)取締或限制三輪車(chē)出行的政策，末端物流配送需要尋求替代工具，快遞市場(chǎng)電動(dòng)三輪車(chē)的替換需求是千萬(wàn)輛級(jí)和千億規(guī)模的，末端物流智能商用車(chē)正處于藍(lán)海之中。

以用戶為中心，打造全生命周期價(jià)值鏈體系

馮楓隨后介紹了天能鋰電的2025戰(zhàn)略框架，這也是天能鋰電首次向全行業(yè)做披露。

據(jù)介紹，為了更好地推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，天能鋰電立志做“全球領(lǐng)先的新能源方案解決商，成為小動(dòng)力鋰電的引領(lǐng)者、儲(chǔ)能鋰電的開(kāi)拓者（參數(shù)丨圖片）、電動(dòng)汽車(chē)鋰電的重要參與者以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合者。”


為實(shí)現(xiàn)上述愿景，天能鋰電將大力發(fā)展電動(dòng)二三輪車(chē)、低速四輪車(chē)、工業(yè)車(chē)輛、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能、鋰電回收及材料、關(guān)鍵零部件以及電動(dòng)工具、移動(dòng)電源等細(xì)分領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊，“力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入300億元，利潤(rùn)30億元，助力A股市值3000億和1家獨(dú)立上市公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

新能源汽車(chē)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)，也給供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大壓力。其中，動(dòng)力電池供不應(yīng)求的矛盾最為突出。電池企業(yè)的產(chǎn)能決定交付周期能否滿足客戶需要，已成為電池企業(yè)現(xiàn)階段最核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

馮楓介紹就同行關(guān)心的產(chǎn)能布局問(wèn)題，做了詳細(xì)介紹。其中，已投產(chǎn)的長(zhǎng)興畫(huà)溪基地主要生產(chǎn)兩輪車(chē)及3C領(lǐng)域用圓柱電池和儲(chǔ)能用方形電池，產(chǎn)能4Gwh。南太湖基地投資51億，主要生產(chǎn)儲(chǔ)能用方形電池和高端圓柱電池，整體產(chǎn)能規(guī)劃15Gwh，計(jì)劃2025年全部建成。湖州基地總投資40億元，規(guī)劃產(chǎn)能15Gwh，一期4Gwh產(chǎn)線將于2022年底建成。LFP技術(shù)，以方形為主，兼有軟包和短刀，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、工業(yè)等動(dòng)力市場(chǎng)及儲(chǔ)能場(chǎng)景。吳山基地和濱?；匾詮U舊鋰離子電池高值資源化回收利用為主。

“以客戶價(jià)值為導(dǎo)向，貫通產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)品全生命周期價(jià)值鏈體系。”馮楓表示，天能鋰電堅(jiān)持以客戶價(jià)值為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈+數(shù)字化運(yùn)營(yíng)+多場(chǎng)景融合。目前，公司已形成先導(dǎo)性市場(chǎng)研究、技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、電芯及系統(tǒng)制造、全鏈路營(yíng)銷(xiāo)、貼心售后服務(wù)、鋰電產(chǎn)品回收、鋰電資源再生利用等7環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)體系。

創(chuàng)新發(fā)展電池金融模式，助力末端綠色物流

據(jù)介紹，天能湖州鋰電基于50Ah標(biāo)準(zhǔn)電芯，創(chuàng)新新型結(jié)構(gòu)，兼顧成本安全，開(kāi)發(fā)出10度電系列；100-200Ah產(chǎn)品線有效覆蓋四輪低速、新能源車(chē)市場(chǎng)的CTP系列；基于液冷技術(shù)開(kāi)發(fā)的主要聚焦于儲(chǔ)能、船舶等領(lǐng)域的280Ah大電芯系列。


市場(chǎng)規(guī)劃方面，天能鋰電堅(jiān)持兩條腿走路。一是發(fā)力工業(yè)鋰電和儲(chǔ)能鋰電新賽道。其中，工業(yè)鋰電業(yè)務(wù)涵蓋工業(yè)車(chē)輛、礦卡、船舶；儲(chǔ)能鋰電則主要應(yīng)用于工商業(yè)儲(chǔ)能以及公共事業(yè)型儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景。二是深耕10度電市場(chǎng)，為末端物流車(chē)、A00EV、低速四輪車(chē)、小型儲(chǔ)能和渠道提供標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和系列化10度電產(chǎn)品。通過(guò)深化行銷(xiāo)，強(qiáng)化經(jīng)銷(xiāo)，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體系和深入渠道賦能等組合拳的市場(chǎng)手段全面拓展10度電業(yè)務(wù)。

針對(duì)末端綠色物流換電需求，天能鋰電將通過(guò)創(chuàng)新發(fā)展新型換電模式，通過(guò)建立N組電池倉(cāng)，滿足末端綠色物流換電需求，為物流小哥提供提拉式便攜自助換電服務(wù)，做到三分鐘換電，即換即走。


對(duì)末端綠色物流而言，當(dāng)下用戶急需高性價(jià)比的車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)商也迫切需要金融扶持。對(duì)此，馮楓表示，天能鋰電將充分整合應(yīng)用現(xiàn)有電池、儲(chǔ)能、回收、金融，及渠道等產(chǎn)業(yè)閉環(huán)體系資源，深入電池資產(chǎn)管理，創(chuàng)新發(fā)展“充電+換電+儲(chǔ)能+回收” 綜合性電池金融新模式，助力末端綠色物流。

原標(biāo)題：天能鋰電馮楓：創(chuàng)新發(fā)展電池金融，助力末端綠色物流