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“氫能行業(yè)，日本的豐田目前在全球領(lǐng)跑。技術(shù)上，我們和豐田差了3到5年吧，成本控制方面差得可能更多。”上海氫晨新能源科技公司總經(jīng)理易培云教授說。

差距客觀存在，但易培云很樂觀。不久前，他在一份醞釀許久的合同上簽了字，宣告氫晨科技完成對國內(nèi)催化劑和膜電極龍頭蘇州擎動科技公司的收購。“這下，我們把最重要的上游零部件抓在自己手里了，和桿位的距離會慢慢縮小。”

“慢慢縮小”——這位理工科學(xué)者停頓一下后，謹(jǐn)慎地選擇了這個謙虛的詞。實際上，在氫能這個仍然年輕的行業(yè)里，各方勢力逐鹿，格局遠未塵埃落定，連豐田都受困于市場表現(xiàn)不佳，不敢自詡牢坐頭把交椅。三五年的差距說大也不算大，氫晨作為國內(nèi)當(dāng)之無愧的電堆頭部企業(yè)，手握多項關(guān)鍵技術(shù)，顯然有充分的意愿和潛力爭做領(lǐng)跑者，為上海乃至中國搶占優(yōu)勢地位。

比起彎道超車，在新賽道上領(lǐng)跑的難度或許小很多。但在這一愿景成為現(xiàn)實前，全行業(yè)還有許多事要推進、解決。企業(yè)、政府、科研院所、平臺……各方的參與缺一不可。

燃油車正讓渡市場

今年6月，在富士舉辦的一場24小時汽車超級耐力賽上，搭載氫燃料發(fā)動機corolla的豐田gr86順利完賽。這讓車評人李黽英瞠目結(jié)舌：“實在難以想象，氫能車居然能在耐力賽上挑戰(zhàn)燃油車。”業(yè)界也普遍認(rèn)為，豐田通過這場比賽，向外界充分證明了日本氫能源汽車高超的穩(wěn)定性和動力性能。

就在幾年前，人們還在激烈探討氫能到底有沒有前景。隨著技術(shù)的進步和市場的發(fā)展，爭論聲逐漸沉寂，各國轉(zhuǎn)而爭相用錢和腳投票，加大對氫能行業(yè)的布局力度。

押寶最重的日本，在去年的東京奧運會期間推出了一場氫能大秀，奧運火炬、接駁巴士、奧運村設(shè)施，無一不是氫能驅(qū)動，向世界展示了廣泛而成熟的應(yīng)用成果。日本甚至已經(jīng)開始研發(fā)氫能源飛機和快鐵，并有了明確投入市場的目標(biāo)。東日本旅客鐵道公司在神奈川縣的一些路線上試運行了氫能源列車，列車最高時速可達到100公里。

而在環(huán)保議題上最積極的歐洲，近日則通過了一項堪稱激進的提案：從2035年開始，在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。不出意外的話，這也意味著燃油車將在13年內(nèi)徹底退出歐盟市場。與之對應(yīng)，歐盟要求各國大規(guī)模推廣、建設(shè)電動車充電和氫能加油站的基礎(chǔ)設(shè)施，“每隔150公里應(yīng)設(shè)置氫能加油站”。

易培云認(rèn)為，未來燃油車、電動車、氫燃料電池車將會共存，“各種能源形式都有自身特點，基本不會出現(xiàn)某類車被完全淘汰的情況?？紤]到現(xiàn)在電車的保有規(guī)模已經(jīng)接近基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷，其市場占有率很難再有巨幅提升，燃油車接下來讓出的市場會由氫能車占去相當(dāng)一部分。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則認(rèn)為，在長途重載物流車等商用車領(lǐng)域，長期來看，氫能源是未來發(fā)展的“終極方向”。

2017年9月，一名高管在法蘭克福國際車展上介紹新發(fā)布的奔馳glc f-cell汽車，它以氫燃料電池和鋰電池共同作為能量來源。來源：新華社

皇冠終于鑲上明珠

在我國，自從2019年氫能首次寫入政府工作報告后，中央及地方支持政策密集出臺，氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出初步建立較為完整的產(chǎn)業(yè)體系、基本掌握核心技術(shù)和制造工藝、示范應(yīng)用取得明顯成效等目標(biāo)。6月，上海公布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，目標(biāo)到2025年，培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

“兩項規(guī)劃有一個很關(guān)鍵的共同點——把氫作為‘能源’的屬性定了調(diào)。”易培云說。

目標(biāo)清晰、路徑明確后，企業(yè)也更敢于邁出下一步戰(zhàn)略腳步，氫晨科技收購擎動，就是一著能影響國內(nèi)行業(yè)格局的大棋。

氫晨是燃料電池電堆領(lǐng)域的頭部企業(yè)，投入上億元經(jīng)費研發(fā)的新一代h3技術(shù)和230kw電堆在功率密度上達到了6.2kw/l，超過豐田的mirai2，處于絕對的世界領(lǐng)先水平。擎動則是催化劑和膜電極領(lǐng)域的頭部，自主研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品各項技術(shù)指標(biāo)也達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的標(biāo)準(zhǔn)。

電堆是什么？通俗地類比，可以當(dāng)作是氫燃料電池汽車的“發(fā)動機”。它決定整車動力特性，占燃料電池系統(tǒng)總成本60%，是行業(yè)技術(shù)的皇冠。而皇冠上的明珠，就是膜電極。膜電極是電堆里氫能轉(zhuǎn)化為電能的反應(yīng)場所，占電堆成本的60％以上。氫晨通過換股方式全資收購擎動，意味著皇冠鑲上了明珠，我國氫能產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的兩個上下游環(huán)節(jié)之間徹底打通，融為一體。

實現(xiàn)上游國產(chǎn)替代

“以前，我國電堆長期依賴進口，成本高昂，嚴(yán)重制約了燃料電池汽車的研發(fā)和推廣應(yīng)用。”申能能創(chuàng)公司總經(jīng)理葉褚華認(rèn)為，氫晨科技一定程度上攻克了這些“卡脖子”環(huán)節(jié)。

“但電堆里最昂貴的膜電極，仍長期被國外壟斷。”易培云算了筆賬：通過技術(shù)迭代、零部件部分實現(xiàn)國產(chǎn)替代以及企業(yè)成本管理精進，氫晨單個電堆單元的成本在3年里從每千瓦一萬元降到了不到兩千元。但據(jù)業(yè)界推算，豐田的成本還要再低很多。

成本難以繼續(xù)下壓，一大原因在于國外的零部件和原材料賣得太貴了。而且，由于缺乏國產(chǎn)替代，采購時甚至都無法談判，價格、交付時間、付款條件都是外企說了算。“拿膜作例子，它本質(zhì)上就是一種高分子材料，成本非常便宜，結(jié)果賣到中國就特別特別貴。”易培云說，“所以如果這些東西找到國產(chǎn)替代，我們的成本就能再大幅下降。”

記者了解到，擎動科技最新的一代創(chuàng)新催化加載體開發(fā)的膜電極性能超過2w/cm?，使用壽命20000小時以上；還在蘇州、常熟、上海和河南布局了研發(fā)與生產(chǎn)中心，建有一條年產(chǎn)能1000公斤的催化劑產(chǎn)線和兩條年產(chǎn)能200萬片的全自動膜電極直接涂布生產(chǎn)線和膜電極封裝生產(chǎn)線。無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)能，都符合急于實現(xiàn)上游完全國產(chǎn)化的氫晨的需求。

通過申能能創(chuàng)、臨港科創(chuàng)投、上海自貿(mào)區(qū)基金的前期投資，兩家企業(yè)的第一大股東都是上海國資，此次并購也成了一場國資牽頭的戰(zhàn)略整合，過程順利。擎動成為氫晨的全資子公司后，兩家企業(yè)原先設(shè)在臨港的合資公司上海海擎將主要為氫晨的需求服務(wù)，專攻高端化的催化劑和膜電極。

制氫政策亟須突破

解決這一重要環(huán)節(jié)后，上海氫能產(chǎn)業(yè)還缺什么？易培云告訴記者，這個問題，市相關(guān)部門先前調(diào)研時也曾問過他，他的回答正是三大核心材料——催化劑、碳紙、膜。

氫晨完成收購后，催化劑需求基本得到滿足。碳紙方面，嘉資新材料公司也已落戶臨港，做了氫晨的隔壁鄰居。膜這一領(lǐng)域則剛剛起步，需要更多資源扶持。

但氫能產(chǎn)業(yè)不只有“用”氫的環(huán)節(jié)，“制”氫也同樣重要。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，今年氫能行業(yè)“風(fēng)很大”，上海再不抓緊布局制氫，可能要來不及了。也有人認(rèn)為不必過于焦慮，上海在市域面積上存在劣勢，但產(chǎn)業(yè)鏈齊全、技術(shù)領(lǐng)先等優(yōu)勢足以彌補。

長遠看，電解水制氫是行業(yè)基本公認(rèn)的最優(yōu)解。福州大學(xué)材料與工程學(xué)院院長張久俊認(rèn)為，電解水制氫優(yōu)勢很多，也存在成本高、能量效率低、催化劑的活性和穩(wěn)定性低等挑戰(zhàn)。而電解槽恰恰和電堆在學(xué)科體系、材料供應(yīng)體系上相仿，氫晨等企業(yè)正憑借現(xiàn)有人才和技術(shù)優(yōu)勢，快速拓展電解水制氫業(yè)務(wù)。

按現(xiàn)行規(guī)定，現(xiàn)場制氫必須要進化工園區(qū)，而上海氫能產(chǎn)業(yè)高地臨港新片區(qū)并無規(guī)劃布局。近兩年，市、新片區(qū)兩級陸續(xù)出臺了一些“松綁”意見，在實際操作層面也有所松動。臨港集團首席財務(wù)官楊菁建議更進一步，用好《浦東新區(qū)法規(guī)》和《臨港新片區(qū)條例》，推動現(xiàn)場制氫實現(xiàn)制度性突破。如此，市場主體擁有穩(wěn)定的預(yù)期，也能放心投入制氫研究。

建立國際通行標(biāo)準(zhǔn)

要打造“較為完整的產(chǎn)業(yè)體系”，中國氫能行業(yè)仍然任重道遠。從業(yè)者們掰著手指數(shù)：還要有應(yīng)用場景、檢測平臺、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……

在上海，應(yīng)用場景正飛速拓展。嘉定、奉賢、金山、臨港四個區(qū)域，路上都能見到氫動力公交車。尤其在臨港新片區(qū)，在營的氫動力公交車有16輛，國內(nèi)首創(chuàng)的氫動力中運量t2和t6線數(shù)軌列車也將于年內(nèi)投入使用。管委會領(lǐng)導(dǎo)許諾：未來臨港的公交車都將是氫能驅(qū)動。集裝箱重卡、土方車等也將引入氫能，兩輛往返洋山港區(qū)的49噸氫動力重卡已在東海大橋上暢行。

在行業(yè)早期，多數(shù)公司還在摸索。更多的應(yīng)用場景和更多的業(yè)務(wù)訂單，不僅能幫助企業(yè)打開營利渠道、展示行業(yè)前景，還能獲得應(yīng)用反饋，幫助企業(yè)進一步開發(fā)和優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)。

許多本地企業(yè)還表達了對氫能檢測平臺的渴求。他們告訴記者，國內(nèi)氫能行業(yè)檢測中心較少，新研發(fā)的產(chǎn)品申請產(chǎn)檢報告往往需要3-6個月甚至更久。如果上海能引進和培育標(biāo)準(zhǔn)制定、行業(yè)監(jiān)督、質(zhì)量檢測等方面的平臺，對上海乃至全國的氫能企業(yè)會有很大幫助。

更重要的是，氫能行業(yè)方興未艾，國際通行、各國互認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)體系還未建立。如果培育出全球認(rèn)可的平臺，就能在世界范圍內(nèi)掌握更多話語權(quán)，在賽道上搶到更領(lǐng)先的身位。

原標(biāo)題：豐田代表日本領(lǐng)跑全球氫能新賽道，上海企業(yè)如何追趕超越？