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隨著電動化市場拐點加速到來，高端智能電動化需求升溫。

近日，極狐阿爾法S華為HI版在江蘇鎮(zhèn)江的藍谷麥格納高端智造基地正式開啟批量交付，9月將進入大批量交付期。

北汽極狐是北汽藍谷高端新能源汽車品牌，也是北汽藍谷沖擊高端市場的利器。目前，極狐阿爾法S華為HI版共推出了進階版（39.79萬元）和高階版（42.99萬元）兩款，二者的配置差異主要為輔助駕駛，高階版有城市輔助駕駛和高階自動泊車功能（AVP等）。

“極狐阿爾法S全新HI版正式的上市，是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，是高階智能駕駛元年的標(biāo)志。”北汽新能源董事長劉宇表示。

1、極狐阿爾法，“先行者”的困境

作為純電動汽車品牌，極狐最大的優(yōu)勢在于手握華為與麥格納這一軟一硬兩張“王牌”，以硬件優(yōu)勢為保障，強化智能軟件層面與用戶服務(wù)，打造獨一無二的行業(yè)標(biāo)簽。

據(jù)了解，極狐阿爾法S全新HI版搭載了華為智能座艙-鴻蒙車機OS、MDC810智能駕駛計算平臺。采用3顆96線車規(guī)級激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，同時擁有算力可達400Tops的華為自研芯片。

在極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，這輛車使用的自動駕駛系統(tǒng)是世界最強的，沒有之一。“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不會有哪款車的自動駕駛能力比這款車更好。”

雖然極狐在智能化和續(xù)航能力方面都能媲美甚至超越“蔚小理”，但是并不能撐起極狐的市場銷量。2021年，在造車新勢力蔚來、理想、小鵬的單月銷量紛紛破萬的對比之下，北汽藍谷全年銷量僅為2.6萬輛，其中極狐全年批發(fā)量僅為6006輛。從當(dāng)前推出的兩款產(chǎn)品來看，極狐目前尚未形成爆款現(xiàn)象。

那么，極狐的問題在哪里？有觀點認為，代工代研的“王牌”反而是一劑毒藥。北汽藍谷在車輛制造中更多擔(dān)任的是設(shè)計建議、產(chǎn)品使用建議并非“核心”，真正核心的生產(chǎn)技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)卻掌握在華為、麥格納等這些“高端”的合作伙伴上?？梢哉f，北汽極狐失去了“靈魂”。

另外，以ARCFOX目前對消費者的認知來看，極狐的品牌號召力與同等價位區(qū)間的豪華品牌還存在一定差距?？孔叩投塑囆统鑫坏谋逼履茉?，盡管努力試圖擺脫昔日的“舊形象”，但還是對極狐品牌的形象產(chǎn)生了一定的影響，而相應(yīng)的用戶服務(wù)體系、渠道網(wǎng)絡(luò)等也還處于建設(shè)過程中。

在中國央企和國企中，北汽是最早布局新能源、并且獨立發(fā)展、最早布局新能源高端品牌的企業(yè)。2018年9月，北汽新能源母公司北汽藍谷在A股掛牌上市，成為中國新能源汽車的“第一股”。

不可否認的是，北汽藍谷目前的業(yè)績并不樂觀，僅2020年和2021年兩年，累計虧損金額高達117.26億元。今年上半年，北汽藍谷預(yù)計虧損18億元-22億元，最大虧損金額較上年同期虧損擴大21.32%。

北汽藍谷公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項目及補充流動資金。

2、格局生變，高端市場方興未艾

伴隨著汽車智能化、電動化的步伐加快，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢開始慢慢降低，中國豪華汽車市場的格局正在發(fā)生巨大改變。

2021年全年，蔚來、小鵬、理想的年交付量分別是9.14萬輛、9.82萬輛、9.05萬輛，年交付量同比增幅均超過了100%。在中國純電動汽車市場，“蔚小理”的總交付量遠超寶馬、奔馳、奧迪。

值得注意的是，作為此前中國銷量最好的豪華車品牌，奔馳、奧迪2021年在中國市場的總銷量均出現(xiàn)了同比下滑的態(tài)勢，而雷克薩斯等二線豪華車品牌同樣也出現(xiàn)了銷量同比下降的情況。

為了拿下高端新能源汽車市場這塊兒高地，各家企業(yè)前仆后繼。不僅一汽、東風(fēng)、北汽、長安、上汽、廣汽六大國企已經(jīng)全部入局，新勢力車企更是后來居上，成了國內(nèi)市場的領(lǐng)頭羊。

蔚來首款量產(chǎn)SUV蔚來ES8主銷車型售價在50萬元以上，第二款量產(chǎn)SUV蔚來ES6的主銷車型售價也在40萬元以上，這個價位已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華車企的主要戰(zhàn)場。

對于國產(chǎn)車而言，挑戰(zhàn)30萬元是進軍高端成功與否的一個標(biāo)志性事件。一來這是主流傳統(tǒng)品牌旗艦車型的價格區(qū)間，二來也是豪華品牌的門檻線。在這個價位市場唱大戲的，正是理想ONE和小鵬P7。

值得關(guān)注的是，欣欣向榮的新能源市場市場背后，長期依賴資本與政策驅(qū)動亦是不爭的事實。按照規(guī)劃，國內(nèi)的新能源汽車補貼將于2023年年初之前徹底退出，這可能會對國內(nèi)本土大眾市場品牌產(chǎn)生巨大影響，因其品牌聲望不足、客戶群對價格敏感。

相比之下，補貼政策對想要升級換代的消費者而言可能影響微小，對經(jīng)濟條件寬裕的技術(shù)控買家而言更是如此。從2022年上市的車型中不難發(fā)現(xiàn)幾個特征：

一是新勢力依托原有的高端保有量，順勢繼續(xù)推出30萬元以上的高端車型；二是擁有廣泛中低端基礎(chǔ)的車企開始向高端發(fā)力。比如，理想L9、蔚來ET7、小鵬G9等全新車型，售價均在40萬以上，瞄準(zhǔn)的都是豪華車市場。

一個月前，蔚來ES7上市。蔚來ES7標(biāo)準(zhǔn)版車型的指導(dǎo)價，將根據(jù)不同容量的電池包分為46.8/52.6萬元兩檔，如果選用BaaS電池租用方案，指導(dǎo)價則統(tǒng)一為39.8萬元。

理想L9代表著品牌向上走的野心，在性能、配置、智能駕駛等等方面都有一定突破。理想L9不僅標(biāo)配全自研智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max，還搭載了大尺寸AR-HUD、多模態(tài)三維空間交互等當(dāng)前最前端的高科技配置于一身。

比亞迪則在原有中端爆款車型漢的基礎(chǔ)上，推出了漢dmi，一手打突圍牌，一手打鞏固牌。哪吒的情況也類似，也推出了一款價格在30萬元以上的車型。

“目前，新能源汽車從政策驅(qū)動走向市場驅(qū)動，消費者對新能源的接受度遠大于供應(yīng)鏈端對新能源發(fā)展的預(yù)期，如何讓新能源行業(yè)實現(xiàn)從嘗鮮到普及、推廣，是需要先從高端走起的。”有分析人士表示。

3、中國特斯拉PK特斯拉中國

中國高端新能源汽車市場能有今天這番活力，特斯拉這條“鯰魚”功不可沒。特斯拉被看做“汽車行業(yè)的蘋果”，在電動化、軟件領(lǐng)域及自動駕駛等諸多領(lǐng)域所處全球領(lǐng)先地位。上千億美元的市值，讓一眾傳統(tǒng)車企難以望其項背。

在國內(nèi)，特斯拉旗下多款車型已經(jīng)夯實了其高端形象。比如Model 3國產(chǎn)后，數(shù)月里持續(xù)占據(jù)中國新能源銷量榜首，對市場形成巨大的沖擊。即使Model 3的價格已經(jīng)下探到25萬左右，在很多年輕消費者心中，它依然是高端電動車的代名詞，對于培育高端消費市場意義非凡。

令人期待的是，中國新勢力造車或傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，有沒有超越特斯拉的可能？事實上，對于高端新能源產(chǎn)品，不能以價格為唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉在市場上的表現(xiàn)不完全是因為是電動汽車，而是在智能化、用戶關(guān)系、用戶體驗和服務(wù)方面的創(chuàng)新。

當(dāng)前，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)軌，智能駕駛體驗感對消費者購車決策影響權(quán)重正在逐年遞增。不管是蔚小理，還是路特斯、高合、集度等車企都在下一代車型上采用硬件預(yù)埋+算法軟件升級的研發(fā)路線。

例如，理想L9、蔚來ET7均搭載了英偉達Orin芯片、激光雷達、800萬輔助駕駛攝像頭等智能感知硬件，以及全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)。而小鵬G9是首款搭載XPILOT 4.0硬件系統(tǒng)的車型，在P7搭載激光雷達以前，G9將成為小鵬汽車真正意義上的旗艦。

路特斯Eletre則搭載了英偉達Orin芯片、4顆激光雷達、7顆800萬輔助駕駛攝像頭等34個輔助駕駛傳感器，以及路特斯機器人公司的自動駕駛軟件算法。高合HiPHiZ同樣搭載了英偉達Orin芯片、禾賽科技AT128激光雷達、800萬輔助駕駛攝像頭等31個智能感知硬件，以及高合自研的HiPhi Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在智能電動汽車領(lǐng)域做高端品牌，其難度不言而喻。技術(shù)創(chuàng)新的投入，并不是短期就能夠看到效果。特斯拉就經(jīng)歷了漫長的虧損階段。

以最近五年為例，特斯拉2017年全年虧損22.4億美元、2018年虧10.6億美元、2019年虧7.7億美元，三年一共燒掉40.7億美元，按照當(dāng)時的匯率換算將近300億元人民幣。2020年起，特斯拉開始盈利，實現(xiàn)凈利潤8.6億美元。2021年特斯拉全年收獲了56.4億美元的凈利潤。

特斯拉實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈除了因產(chǎn)量暴增得以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)以及節(jié)省了大量物流費用外還靠著中國的廣闊市場。2022年一季度特斯拉全球交付量為31萬輛，中國交付量達到了18.22萬輛，占比超過58%。

今年一季度187.5億美元的總收入中有46.5億美元來自中國，占比達到了24.8%，是除美國外的全球第二大市場。馬斯克本人也十分看好中國市場，他表示未來中國的銷售額將達到特斯拉全球銷量的三分之一。

原標(biāo)題：群雄逐鹿，中國高端新能源汽車市場打響“智能戰(zhàn)”