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 隨著新能源汽車的廣泛應(yīng)用，動(dòng)力電池作為核心部件也迎來了快速發(fā)展。據(jù)測(cè)算，到2025年，中國的動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到T瓦時(shí)，產(chǎn)值進(jìn)入萬億級(jí)規(guī)模。

寧德時(shí)代換電品牌EVOGO、比亞迪的高安全性刀片電池、各種新能源汽車及零部件、動(dòng)力電池應(yīng)用……在7月21日開幕的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，各種新技術(shù)、新模式顛覆想象。這是中國在電動(dòng)電池領(lǐng)域最大規(guī)模、最高規(guī)格的產(chǎn)業(yè)大會(huì)，堪稱中國乃至世界動(dòng)力電池發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。本次盛會(huì)談?wù)摰街T多熱點(diǎn)問題，鋰市場(chǎng)價(jià)格上漲、動(dòng)力電池安全與回升等未來趨勢(shì)……大會(huì)熱議的關(guān)鍵詞，或許將成為未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)向。

成本

原材料價(jià)格飆漲 車企下場(chǎng)造電池

全球綠色低碳發(fā)展背景下，主要國家和地區(qū)不斷加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，2021年新能源汽車滲透率14.8%。根據(jù)最新消息顯示，我國新能源乘用車已經(jīng)突破1000萬輛。在此背景下，動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格一路走高，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料在一年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了價(jià)格暴漲。在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，以鋰市場(chǎng)等為主的材料漲價(jià)話題備受關(guān)注。

“動(dòng)力電池市場(chǎng)面臨供需平衡挑戰(zhàn)，原材料價(jià)格飆漲，供需緊張已經(jīng)成為常態(tài)。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪提到鋰資源漲價(jià)等問題。他指出，動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加。電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)給主機(jī)廠，主機(jī)廠被迫進(jìn)行一體化“造電池”和布局電池原材料來保障動(dòng)力電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

對(duì)于電池價(jià)格上漲，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在大會(huì)上表示，上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。展望動(dòng)力電池發(fā)展的未來，曾毓群認(rèn)為，相比短期價(jià)格的上漲，鋰電產(chǎn)業(yè)所面臨的真正挑戰(zhàn)，是行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)研發(fā)力、制造力和服務(wù)力提出的更高要求。

在動(dòng)力電池高成本背景下，車企開始下場(chǎng)制造電池。據(jù)悉，廣汽埃安目前正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，從而實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。此前，有消息顯示蔚來汽車也計(jì)劃新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，動(dòng)力鋰電池也將由藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海。未來，技術(shù)為王，用戶為王永遠(yuǎn)是新能源企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

安全

動(dòng)力電池的底線 用戶最關(guān)切的話題

7月22日，一則某汽車品牌因碰撞引發(fā)起火的新聞，讓大眾再度將目光聚集到動(dòng)力電池的安全性。

如何將電池與車身更好地匹配，挖掘電池的安全可靠性、加強(qiáng)智能化管理、延長(zhǎng)續(xù)航和壽命、提高可回收價(jià)值，是汽車企業(yè)無法繞過的課題，也是用戶最為關(guān)切的話題。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、歐盟科學(xué)院院士、國家“973”計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華表示，保證動(dòng)力電池安全，首先要發(fā)展安全型或者本質(zhì)安全型電力電池，還要進(jìn)一步從電池材料、全電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)工藝方面提高安全性能。要研究高性能、高安全的電池，比如固態(tài)電池、鈉離子電池等。

在世界動(dòng)力電池大會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就此發(fā)表了觀點(diǎn)。在他看來，動(dòng)力電池安全是新能源汽車安全的重要組成部分，解決動(dòng)力電池的安全問題能極大程度減緩用戶對(duì)于新能源汽車的安全焦慮。此外，動(dòng)力電池的底部碰撞防護(hù)技術(shù)一直是各家新能源車企的研發(fā)重點(diǎn)。吉利汽車也基于交通事故數(shù)據(jù)的分析，針對(duì)常見的底部撞擊事故進(jìn)行研究，完成了整車級(jí)電池包托底試驗(yàn)硬件的搭建，形成了底部碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和仿真分析規(guī)范。

回收

百億新藍(lán)海 川企積極布局

在新能源汽車保有量突破千萬之際，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)也悄然站上風(fēng)口。

中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)王震坡表示，當(dāng)前回收利用產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，定價(jià)交易、梯次技術(shù)等仍存在諸多問題待完善。未來5年，動(dòng)力電池平均每年退役約20-30GWh或16萬噸；預(yù)計(jì)到2026年，累計(jì)退役量超142.2GWh或92.6萬噸。2022-2026年，TOP10企業(yè)累計(jì)退役量將達(dá)90GWh，寧德時(shí)代累計(jì)退役量將超44GWh。這意味著，動(dòng)力電池回收將是一片全新的藍(lán)海市場(chǎng)。

工信部節(jié)能和綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇表示，當(dāng)前回收利用市場(chǎng)正在發(fā)生深刻的變化，廢舊動(dòng)力電池殘余價(jià)值因電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲而大幅上升，回收市場(chǎng)價(jià)格水漲船高。

長(zhǎng)江證券研報(bào)顯示，2021年，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)新增注冊(cè)企業(yè)數(shù)量達(dá)1.07萬家，占企業(yè)總量比例高達(dá)80%。特別是2021年下半年以來，寧德時(shí)代、天賜材料、格林美等頭部公司加速入場(chǎng)。對(duì)于動(dòng)力電池回收的潛在機(jī)遇，四川企業(yè)也積極布局。作為一家專注退役電池、廢棄電器電子產(chǎn)品無害化處置及資源化利用的高科技企業(yè)，近年來四川長(zhǎng)虹格潤(rùn)環(huán)?？萍脊煞萦邢薰疽詣?dòng)力鋰電池循環(huán)利用為主體，建立了鋰電循環(huán)梯次利用業(yè)務(wù)板塊。該公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理吳章杰表示，2021-2025年鋰電池裝機(jī)仍將維持快速增長(zhǎng)，2025年鋰電池裝機(jī)量有望達(dá)到739GWh。同時(shí)，回收行業(yè)預(yù)計(jì)2022年電池回收利用量可達(dá)83GWh，2025年達(dá)到195GWh。

7月22日，A股動(dòng)力電池回收概念股走強(qiáng)，當(dāng)日迪生力拉升封板，超越科技、天奇股份、格林美、楚江新材等紛紛沖高。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池向新而行 萬億產(chǎn)業(yè)背后三大關(guān)鍵詞