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寶馬計(jì)劃批量生產(chǎn)氫能汽車?，F(xiàn)在，制造商已經(jīng)完成了第一次道路測(cè)試，并宣布了仍然需要改變的地方。
慕尼黑 - 寶馬正在推進(jìn)氫能汽車的批量生產(chǎn)。首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）向handelsblatt宣布：“氫作為能源載體將在世界許多地區(qū)發(fā)揮重要作用。為此，寶馬集團(tuán)正在啟動(dòng)“在歐洲道路上對(duì)帶有氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的近系列車輛的日常測(cè)試”，該公司的一份聲明稱。第一個(gè)小系列的寶馬氫能汽車將在2022年底之前推出。

量產(chǎn)：寶馬計(jì)劃將氫氣作為重要的動(dòng)力總成支柱

“我們X系列的高端產(chǎn)品在客戶中非常受歡迎，在這里特別合適，”Zipse說?？傮w而言，能源危機(jī)極大地推動(dòng)了氫氣推進(jìn)。

“我可以想象，未來(lái)我們還將看到燃料電池在新類別中批量生產(chǎn)，”首席執(zhí)行官Zipse解釋說。自2013年以來(lái)，寶馬一直與日本汽車制造商豐田一起研究燃料電池技術(shù)。就在最近，一家中國(guó)汽車制造商宣布首次大規(guī)模生產(chǎn)氫能汽車。在德國(guó)，航空航天中心的研究人員宣布以低價(jià)推出一款氫能汽車。

告別電動(dòng)車：寶馬想生產(chǎn)串聯(lián)氫能汽車

早在春天，寶馬公司開發(fā)董事會(huì)成員Klaus Fr?hlich就解釋說：“我們相信，不同的替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在未來(lái)共存，因?yàn)闆]有一個(gè)單一的解決方案可以滿足全球客戶的所有移動(dòng)性要求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)可以成為我們驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品組合的第四大支柱。

寶馬專家：氫氣驅(qū)動(dòng)與“雞和蛋的問題”

隨著寶馬氫能汽車的首次道路測(cè)試，它現(xiàn)在正在變得具體化。但在批量生產(chǎn)開始之前，仍有一些障礙需要克服。寶馬集團(tuán)氫燃料電池項(xiàng)目經(jīng)理Axel Rücker解釋說：“我們?cè)跉錃馔七M(jìn)方面存在先有雞還是先有蛋的問題，”專家說。“只要加氫站網(wǎng)絡(luò)如此薄弱，客戶的低需求將無(wú)法實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的盈利批量生產(chǎn)。而且，只要道路上幾乎沒有氫能汽車，運(yùn)營(yíng)商就不愿意擴(kuò)大他們的加油網(wǎng)絡(luò)。

氫能汽車相對(duì)于純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)

氫能汽車純電動(dòng)。因此，駕駛體驗(yàn)與知名電動(dòng)汽車相似。這意味著：幾乎沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和脈沖啟動(dòng)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)即使在低速下也能提供全扭矩。

另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短。根據(jù)充電站和電池容量，全電動(dòng)汽車目前需要30分鐘到幾個(gè)小時(shí)才能完全充電。另一方面，燃料電池汽車的氫氣罐在不到五分鐘的時(shí)間內(nèi)再次裝滿。這使客戶的車輛可用性和靈活性與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。

目前，與純電動(dòng)汽車相比，仍有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：氫能汽車具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。一個(gè)完整的氫氣罐足以行駛約500公里。具有超大電池的電池供電汽車可以達(dá)到這一值，這反過來(lái)又導(dǎo)致更高的車輛重量和更長(zhǎng)的充電時(shí)間。

氫能汽車的續(xù)航里程與外部溫度無(wú)關(guān)，因此在寒冷天氣下不會(huì)變質(zhì)。

寶馬計(jì)劃氫能汽車量產(chǎn)：只有加油站有問題嗎？

為了防止這個(gè)問題，寶馬已經(jīng)與氫氣生產(chǎn)商和加氣站運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手開展清潔能源伙伴關(guān)系倡議，至少在德國(guó)是這樣。他們將共同計(jì)劃在2022年底之前將加氫站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到130個(gè)加氣站。此外，氫技術(shù)似乎也很重要，因?yàn)樵S多制造商將不得不停止銷售電動(dòng)汽車。

寶馬計(jì)劃到2025年在德國(guó)建立400個(gè)加氫站

在實(shí)踐中，這將使大約60，000輛氫能汽車在德國(guó)道路上運(yùn)行。到2025年，加氫站的數(shù)量將擴(kuò)大到400個(gè)地點(diǎn)。然而，加油站也必須越來(lái)越多地安裝在國(guó)外，以便氫能汽車可以毫無(wú)問題地行駛，而不僅僅是在德國(guó)。最近，Geesthacht的研究人員在氫技術(shù)方面取得了重要突破。

氫氣是“可持續(xù)驅(qū)動(dòng)裝置的有趣選擇”

BMW AG for Development管理委員會(huì)成員Frank Weber也解釋說：“氫燃料電池技術(shù)是可持續(xù)駕駛的一個(gè)有趣的選擇，特別是對(duì)于大型車輛類別，”Weber說。“這就是為什么采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的近系列車輛的道路試驗(yàn)是我們研發(fā)工作中的一個(gè)重要里程碑。在日常測(cè)試中，使用了BMW i Hydrogen NEXT的原型。

此前，燃料電池系統(tǒng)、氫氣罐和動(dòng)力緩沖電池以及中央車輛控制單元已經(jīng)過測(cè)試，并在測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行了數(shù)百次測(cè)試。據(jù)寶馬稱，這項(xiàng)功能測(cè)試現(xiàn)在正在路上進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，批量生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)是2025年。 

原標(biāo)題：告別電動(dòng)車：寶馬希望大規(guī)模生產(chǎn)氫能汽車