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作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，動力電池近年來得到快速發(fā)展。但今年上半年，受國內(nèi)疫情和國際局勢影響，動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)短暫原材料價(jià)格波動現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)。

總體來看，動力電池產(chǎn)業(yè)正處于大規(guī)模發(fā)展和應(yīng)用的重要關(guān)口，發(fā)展機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。未來，仍要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，不斷研發(fā)新型電池產(chǎn)品，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游協(xié)同，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)早日邁進(jìn)TWh時(shí)代。


十強(qiáng)占六

產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢初現(xiàn)

最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國動力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)531.9GWh，保持全球領(lǐng)先。其中，車用動力電池方面，今年上半年裝車量110.1GWh，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。

在全球電池企業(yè)產(chǎn)量前十排位中，我國占據(jù)6席，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源，占比超過全球裝機(jī)量的50%。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上表示：“今年上半年，寧德時(shí)代全球市場份額達(dá)到了34%，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時(shí)代的電池，我們正在為全球電動化貢獻(xiàn)更多智慧和力量。”

從技術(shù)產(chǎn)品來看，磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)仍然是市場主流，并且在不斷地優(yōu)化和完善。與此同時(shí)，新體系電池和全固態(tài)電池等眾多新興技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。

“現(xiàn)在三元材料比容量大概為200mAh/g，如果能達(dá)到300mAh/g的話，成本就會降低30%。過去每十年能量密度就會翻一倍，我堅(jiān)信，未來十年也會一樣，科研人員會不斷進(jìn)行創(chuàng)新，開發(fā)出新體系。”孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀在“全球先進(jìn)動力電池前瞻技術(shù)突破”專題論壇上稱。

中國科學(xué)院院士歐陽明高在2022世界動力電池大會上表示：“2021年動力電池的投資已超過萬億元，產(chǎn)能擴(kuò)張到1000GWh；今年動力電池需求顯著提升，2025年中國動力電池出貨量有望進(jìn)入TWh時(shí)代，產(chǎn)值也會進(jìn)入萬億級別。”

查漏補(bǔ)缺

完善產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系

我國動力電池產(chǎn)業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，動力電池不僅事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還與經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳發(fā)展、碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)息息相關(guān)，如何推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為當(dāng)務(wù)之急。

比如今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價(jià)潮?？梢姡Ｕ蟿恿﹄姵毓?yīng)鏈安全穩(wěn)定，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

首先，要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，提升電池產(chǎn)品性能，增強(qiáng)市場核心競爭力。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)已投入超300億元自研電池，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)三大科技已進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用。另外，基于微晶技術(shù)的鐵鋰電池技術(shù)，將有效解決“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題。

其次，要發(fā)展智能化安全防控技術(shù)，提升安全預(yù)警、事故調(diào)查等管理水平。動力電池和油車發(fā)動機(jī)一樣，迫切需要對電池開展定期維護(hù)和年檢。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)遠(yuǎn)程檢測和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，對在用車輛及時(shí)預(yù)警，保障新能源汽車的行駛安全。

歐陽明高表示：“我們要真正實(shí)現(xiàn)新一代智能電池，要面向2030年實(shí)現(xiàn)動力電池從材料選擇、電池設(shè)計(jì)、制造、使用、回收的全鏈條智能化。”

再次，健全回收利用體系，支持拆解、再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，強(qiáng)化關(guān)鍵資源保障。截至今年6月底，我國已累計(jì)建成10171個(gè)新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)退役電池就近回收。

“吉利科技集團(tuán)布局電池回收、前驅(qū)體制造領(lǐng)域，已經(jīng)形成了退役電池再生利用核心技術(shù)，已經(jīng)建成了拆解破碎生產(chǎn)線和資源化再生利用生產(chǎn)線，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福如是說。

最后，由于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈分布全球，需要深化國際交流合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏發(fā)展。據(jù)悉，寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源等多家國內(nèi)電池企業(yè)已在境外布局技術(shù)研發(fā)、礦產(chǎn)開采、生產(chǎn)工廠等業(yè)務(wù)。

長遠(yuǎn)來看，世界各國均需要在資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)、鋰鎳原材料交易市場管理等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，建立全球統(tǒng)一的電池產(chǎn)品碳足跡核算方法和國際互認(rèn)的碳足跡認(rèn)證制度，讓汽車電動化應(yīng)用成果惠及更多國家和人民。

原標(biāo)題： 新能源汽車?yán)瓌与姵禺a(chǎn)業(yè)邁進(jìn)TWh時(shí)代