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新能源汽車維修價格不菲,補齊售后短板迫在眉睫
日期:2022-08-25   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:simaran_sxj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
沒有了燃油汽車“三大件”,再加上車企附贈“三電”終身質(zhì)保條件下,新能源汽車是否就幾乎不需要售后呢?并非如此。“來我司維修的新能源車輛中,事故車多、維修費貴是一個突出特點,如單車維修費可高達5000多元。”這是一家專為造車新勢力提供售后服務(wù)的企業(yè)所統(tǒng)計的真實情況。

記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)前存在的新能源車維修問題,不僅源于高科技配置帶來的維修成本,還有售后服務(wù)能力不足,市場競爭不充分的原因。隨著年底新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范的出臺,“維修不便宜”的情況有望改善。

修車價格不菲都“賴”高科技?

“原本我以為這剮蹭不嚴(yán)重,誰知道服務(wù)站報價近萬元!”小梁今年剛買了一輛新能源車,在路上與其他車輛發(fā)生了輕微碰撞,維修報價讓他覺得新能源車維修有點“肉痛”。記者留意到,小梁的車撞壞的激光雷達安裝在前保險杠,主機廠單顆售價為8000多元,再加上換裝支架材料、人工等費用,綜合維修費近萬元。“服務(wù)站說,雷達備貨周期至少一周,到貨安裝后還要調(diào)試,人工成本比較高。”

無獨有偶,近日寧波有一位極星2的純電動車車主駕車途中發(fā)生意外,導(dǎo)致大燈與底盤件受損,電池板向內(nèi)凹陷。該車主以為只是電池組外殼碰傷,結(jié)果卻被維修點告知:因制造設(shè)計問題,無法單獨修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼,需整個電池組更換,維修價格更高達50萬元。所幸他買了保險,后來直接將車輛全損報廢。類似案例還有,一位無錫特斯拉車主倒車時不慎將車尾撞損,結(jié)果定損報價維修費為20萬元。銷售表示,因為該車使用車身一體化壓鑄工藝,撞壞了修起來“很復(fù)雜”。

據(jù)悉,新能源汽車車身上有許多智能化零部件,采用先進制造技術(shù),這些高科技或會導(dǎo)致維修成本增加。業(yè)內(nèi)人士指出,如今新能源汽車進入維保高發(fā)期,售后服務(wù)需求增長與整個市場的售后服務(wù)能力不足的矛盾逐漸凸顯。

四方面因素拉高新能源車維修成本

軟件

新能源汽車智能化水平越高,軟件集成度就越高,軟件的使用成本也越高,這也將成智能汽車的重要收益。

車身一體化壓鑄工藝

采用車身一體化壓鑄工藝,是將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨立的零件經(jīng)重新設(shè)計,并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型,實現(xiàn)原有功能。好處是減少70%的車身部件,提升車架的抗拉剛度。但“一損俱損”,若撞壞則需整個大鑄件更換,相當(dāng)于返廠重新組裝,成本高昂。

“三電”質(zhì)保

眾所周知,電池成本不菲,如果需要更換少則六七萬元,多則十多萬元。大部分車企提及的電池保修政策,大多指電芯,但電池組外殼等的維修則需自負(fù)。即便承諾電池終身質(zhì)保品牌,大多也有約束條件,如電池正常衰減和意外碰撞都不屬于質(zhì)保范疇。

CTC電池底盤一體化

類似一體化壓鑄工藝,將電芯集成到底盤中,讓其成為車輛底盤中的一部分。雖然可扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼,但同樣是“一損俱損”的高維修成本。

新能源車維修量大且“車新”

毋容置疑,新能源汽車正為汽車后市場帶來新機遇。“我們統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),隨著新能源汽車保有量增加,華勝的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)收入2021年同比增長了190%。”華勝集團董事長、總裁周大軍說。該公司與小鵬、蔚來、理想等造車新品牌建立了車輛售后服務(wù)。周大軍透露:“相比之下,新能源車輛日行駛里程數(shù)高于傳統(tǒng)車輛50%,維修較為頻繁。”他表示,目前維保的新能源車輛大多車齡僅約1年左右、單車維修費達5000多元,而且維修工時費普遍較高。

汽修業(yè)內(nèi)資深人士陳深分析指出,工時費貴即人工費較高,這也是因為新能源汽車大多具備高智能化,車身上有較多高科技的零部件和系統(tǒng)需要安裝調(diào)試所致。“此外,新能源車企畢竟是剛起步,配件庫并不如傳統(tǒng)燃油車的倉庫密和備件多,因此大多零部件需要費時調(diào)貨。”

只保“三電”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

在很多人的印象中,動力部件是一輛車身上最重要也是最昂貴的部分,維修費自然不菲。為拉動銷量,“三電終身質(zhì)保”成為不少新能源汽車品牌對車主的承諾服務(wù)。然而,許多高科技配置的質(zhì)保卻被忽略了。小梁、寧波極星2和無錫特斯拉三位車主的案例,其實正是一身“高科技”導(dǎo)致維修費貴的縮影。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)前大部分造車新企業(yè)在為車主提供售后服務(wù)上有一個共同點:由主機廠指定服務(wù)站,并強勢主導(dǎo)價格。這意味著,新能源車主無法在售后市場“貨比三家”。

“與燃油車不同,新能源汽車不僅是核心的三電掌握在廠家手中,激光大燈、激光雷達等高科技部件、自動駕駛輔助系統(tǒng)等也是廠家擁有極高話事權(quán)。”陳深表示,這些新科技零部件仿制成本大,部分還有專利權(quán),市場基本沒有“副廠件”或“平替”。新能源汽車車主只能選擇唯一的原廠件,標(biāo)價多少都要接受。“新能源車企不能只拿‘三電’質(zhì)保來做噱頭,更應(yīng)為消費者提供一些高科技及易損件的質(zhì)保服務(wù)。”陳深說。

“售后規(guī)范”有望年底前出臺

公安部數(shù)據(jù)顯示,近10年來,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。截至今年6月底,我國新能源汽車保有量達到1001萬輛,占汽車總量的3.23%;純電動汽車801.4萬輛,占新能源車總量的80.93%。與此同時,新能源汽車的售后服務(wù)卻相對滯后,尤其是服務(wù)體系的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機制,尚未得到充分完善。

中國汽車流通協(xié)會專家指出,燃油車售后市場的很多經(jīng)驗,值得新能源汽車“學(xué)習(xí)”。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)有傳承和通用性等特點,市場規(guī)范化程度高,主機廠極少壟斷技術(shù)和備件,有機會讓外部維修廠百花齊放,可為消費者提供靠譜的副廠件和更優(yōu)惠的維修方案。

中國汽車流通協(xié)會透露,《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范團體標(biāo)準(zhǔn)》正在緊鑼密鼓地推進中,計劃在今年年底前正式發(fā)布。據(jù)悉,《標(biāo)準(zhǔn)》將圍繞新能源汽車售后服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營要求、服務(wù)流程、維修保養(yǎng)安全要求、服務(wù)質(zhì)量控制、緊急救援服務(wù)要求等內(nèi)容進行規(guī)范。

消費建議:買全險

主機廠對新能源汽車的保修政策一直在調(diào)整和進步中。以“三電”質(zhì)保為例,越來越多車企承諾無理由免費更換電池,但依然建議新能源汽車車主買全險。同時,購買新能源汽車時應(yīng)通過保修手冊和用戶手冊了解蓄電池等部件的保修政策細(xì)節(jié),對相關(guān)條款心中有數(shù)。 

原標(biāo)題:新能源汽車維修價格不菲,補齊售后短板迫在眉睫
 
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來源:廣州日報
 
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